Телеведущий, автоэксперт, мастер спорта международного класса Алексей Мочанов побывал на Прямой линии в редакции «Известий в Украине» и рассказал о самых ярких автомобильных курьезах, анекдотических ситуациях с инспекторами ГАИ, новых правилах дорожного движения, опасных покрышках и нелепых идеях таких же нелепых политиков.
Неприкосновенность 100-долларовой купюры
Вопрос: Как вы относитесь к водителям, позволяющим себе превышать скорость? Может быть, сами превышаете? Как нужно наказывать лихачей?
Алексей Мочанов: Я не могу сказать, что никогда в жизни не превышал скорость. Это была бы наглая ложь. Но я могу сказать, что у нас в стране полное несоответствие между машинами и той транспортной сетью, которой водители вынуждены пользоваться. Дорог не больше, они не стали шире, зато автомобили стали и больше, и мощнее. В такой ситуации нужно понизить планку максимальной скорости в городе до 50 км/час, как во всех европейских странах. Что касается загородной езды на трассах, которые уже готовы к Евро-2012, к примеру, возле Львова, между Харьковом и Днепропетровском, по направлению к Донецку, то здесь можно увеличить скорость до 130 км/час, а нарушителей штрафовать. Условно говоря, если превысил скорость менее чем на 20 км/ час — заплати 2000 грн, если больше — штраф уже 10 000 грн. В Литве, к примеру, превышение скорости до 30 км/час обойдется в $50, а больше — в $500.
Мне кажется, что хулиганы — это не те, кто ездит быстро, а те, кто считает, что с ними и окружающими никогда ничего плохого не произойдет. Все ДТП происходят в основном по двум причинам: превышение скорости и переоценка собственных сил. У нас, в принципе, уже нормальная система штрафов и Правила дорожного движения неплохие. Теперь нужно научиться водителям их выполнять, а гаишникам за этим следить. А пока у нас есть «крутые» номера, ксивы, депутатская неприкосновенность, неприкосновенность 100-долларовой купюры, что еще круче депутатской, ничего не изменится. Хоть расстрелы введи. Когда у нас бывший президент перед телекамерами в День Победы треснул 50 грамм водки и потом сел за руль, то порядка в стране не будет.
Я побывал в трех исправительно-трудовых учреждениях, где 90% заключенных — аварийщики, люди, которые не планировали преступления, не пытали, не издевались, а вышли утром из дому и вернуться туда только через 9 лет. К примеру, водитель автобуса ЛАЗ возвращался домой, подъезжал к деревне на скорости 50 км/час. В это время три пацана решили «поразвлечься»: кто ближе пробежит перед автобусом — тот настоящий герой. Они закрыли всю дорогу. Водитель понимает, что сейчас ему придется сбить одного из них. И что же? Прокурор просит три года для водителя, а судья дает девять.
В: Стрит-рейсинг запретили, но в Киеве до сих пор проводятся эти гонки. Как вы относитесь к таким забавам?
Мочанов: Я нормально к этому отношусь, если, конечно, люди собираются на закрытой территории, к примеру, в Киеве — это спорткомплекс «Чайка». Но я категорически против всевозможных квестов по городу, когда нужно куда-то долететь на время, на скорость. Нужно четко действовать гаишникам в этой ситуации. Для первого раза достаточно отобрать права, а на второй — машину, и проблемы не будет. Выдумывать ничего не надо, если научиться выполнять те правила, которые уже есть.
В: Какие машины вы советуете приобретать украинскому среднему классу?
Мочанов: Я не думаю, что каждому украинцу нужен автомобиль. Потому что мы так себя загоним в ситуацию, в которой когда-то чуть не оказалось островное государство Сингапур. Зашел в салон, купил машину, прикрутил номера, а выехать некуда. Теперь у них Peugeot 407 стоит $140 тысяч, из которых $60 тысяч — это плата за парковку. Но зато там отлично развит общественный транспорт и нет проблем добраться в любую точку страны. С одного конца Сингапура в противоположный можно доехать за $20.
Во-вторых, покупка автомобиля требует такого же анализа ситуации, как рождение ребенка. Нужно сначала сесть и в семейном кругу проанализировать, нужен ли автомобиль и для каких целей. Кому-то нужна машина для имиджа, кому-то — возить семью, кому-то нужно ездить в другой регион к родителям, а кто-то просто любит кататься. Для этих целей и авто нужно выбирать. Если живешь сам, покупай машину с кузовом купе. Если у тебя семья, и ты ездишь на лыжах кататься или на дачу возишь рассаду — покупай универсал. Хочешь покататься с шиком — покупай кабриолет, если большая семья — бери минивен. А у нас, к сожалению, автомобиль покупается из-за соображений «крутизны». К примеру, покупает человек самый навороченный Volkswagen Passat вместо того, чтобы взять Volkswagen Golf. А почему? Потому что люди с балкона посмотрят и скажут: «Петрович купил себе Passat». А то, что Golf мощнее и комфортнее, никого не интересует. По народным меркам, водитель крут только тогда, когда у него большая машина.
Когда-то кто-то назначил народным автомобилем Daewoo Lanos, сделанный в Запорожье, который в народе сразу же прозвали «Запердео». Приняли закон, ограничивающий ввоз тех иномарок, которые могли стать конкурентами этой машине. Но если брать во внимание качество бензина и дорог на Украине, у нас народный автомобиль не похож на Daewoo Lanos, потому что ему нужен клиренс, проходимость, он должен работать на низкооктановых сортах топлива. Тогда надо было не ЗАЗ реанимировать, а Киевский мотоциклетный завод. Сейчас народный украинский автомобиль должен быть похож на Volkswagen Passat семи- восьмилетней давности.
Перед покупкой машины проанализируйте свои финансы. Есть 10 тысяч долларов — покупай машину не дороже восьми, чтобы остались деньги на регистрацию, налоги, парковку, ремонт, бензин и прочие непредвиденные расходы. Не покупайте автомобиль на последние деньги.
В: На чем сами ездите?
Мочанов: Я три года езжу на маленьком двухместном Porsche Cayman S, и мне больше не надо. 90 тысяч километров наездил по Украине, не выезжая за пределы страны. Разрастемся собакой, питоном, крокодилом, семьей, женой, детьми — будет американский минивен.
«Зима — это такое время, которое нужно пережить»
В: Как можно в Киеве победить пробки на дорогах?
Мочанов: Киев — отдельный разговор. Если бы у нас был нормально развит общественный транспорт, не было бы потребности у людей с Позняков или Троещины садиться в автомобиль и попытаться добраться до центра города за 3,5 часа. Нам нужно разгрузить транспортные развязки в больших городах Украины, таких как Донецк, Одесса, Днепропетровск, Харьков, ведь в этих городах много народа, потому что там больше шансов найти работу, выше зарплаты. Невозможно решить в отдельном городе проблему с пробками и качеством дорог, не решая ее в целом в государстве. Нужно развивать регионы, чтобы не приходилось уезжать из родного города куда-то на заработки. Любому человеку хочется жить там, где он родился. Почему не вся Германия живет в Берлине, не вся Британия — в Лондоне, и не все штаты — в Нью-Йорке? Там люди не стремятся жить в столице. Столица превратилась в черную дыру, которая затягивает и людей, и финансы.
В: Посоветуйте, как лучше ездить зимой? Я недавно за рулем и в снегопад просто испытываю ужас перед выездом на дорогу. Какие типичные ошибки на дорогах в это время года?
Мочанов: Всего лишь нужно, чтобы срабатывал внутренний переключатель. Водитель должен понимать: зима — это такое время, которое нужно пережить. Все автомобили создаются для лета. Производитель больше предполагает, что водитель будет ездить по сухой дороге; ну может, чуть влажной, но не такой, как у нас — с песком, снежной кашей, шугой, коркой льда. Зимой машина медленнее работает, ей нужно больше времени на разогрев. Поэтому свой потолок скорости во время езды нужно на 30—40% опустить. Стоит выезжать раньше, торопиться меньше, понимать, что зимой машина так быстро, как летом, не остановится. Еще одна ошибка — когда водители пытаются разогреть машину, стоя на месте. От этого только дышать нечем. А все производители рекомендуют отогревать двигатель не на холостых оборотах, а во время медленной езды. Но тут нужно не забывать о том, что тепло в салоне от печки еще не означает, что вся машина прогрелась. На самом деле коробка передач осталась холодной, смазка в подшипниках холодная, а водитель уже мчит на всех парах, будто на разогретой машине. Неудивительно, что случаются поломки.
В: Какую резину нужно покупать? Как вы относитесь к резине китайского и российского производства?
Мочанов: Я категорически не доверяю качеству китайских шин, как и всей китайской продукции. Все, что было в доме китайского, я выбросил. Поэтому категорически не воспринимаю ни китайские машины, ни китайские покрышки. Что касается российских шин, нужно понимать, что они бывают разные. К примеру, финны открыли свое представительство в России и использовали этот рынок как дешевую рабочую силу. Эти покрышки ничем не отличаются от тех, которые произведены в Финляндии, даже по цене одинаковые. К этим покрышкам отношусь нормально. Продукция других российских фирм не выдерживает критики. Как-то я принимал участие в тесте покрышек в Финляндии. Причем тест был слепой, мы не знали, что нам ставят на машины. Я надеялся на чудо: вдруг омская покрышка окажется выдающейся. Но увы, как была она выдающимся барахлом, так и осталась. Я считаю, что в мире покрышек есть Goodyear, Nokian — и есть все остальное. Если уж машина не особо, лучше поставьте качественные покрышки.
«Новая автомобильная телепрограмма появится в феврале»
В: Мы с мужем регулярно смотрели вашу телепрограмму «Экипаж». Может, стоит ее повторить? Почему на украинском телевидении нет качественных программ для автомобилистов?
Мочанов: Спасибо большое, привет мужу. В мире не так много хороших автопрограмм. Всех их пытался собрать в свое время Дима Котеленец в рамках Первого автомобильного канала. Привозили сериалы о лучших британских, итальянских машинах, о ста лучших автомобилях мира американской программы. Я смотрел такие передачи в Европе. Они такие же скучные и неинтересные, как и в России. Потому что эти программы нацелены на продажу машин и разнообразных услуг автолюбителям. А наша программа «Экипаж» ставила перед собой цель рассказать не о машинах, а о людях, которые их придумывают, строят, ломают, продают. Наша передача появилась в 1996 году на телеканале «Интер». Из маленькой рубрики выросла в большую программу, но, к сожалению, руководство канала поменялось и программу закрыли. Сейчас на смену странными теткам пришли понятные пацаны с «95-го квартала» — и нам снова предложили делать программу. У нас будет каждое утро с понедельника по пятницу небольшая программка и большая — уже на выходных. Я обещаю, что соберу на эту передачу всех, кто может делать хорошие передачи про людей с помощью автомобилей. Мне не нужно засунуть свое лицо в телевизор, полчаса его показывать, только чтобы дороже стоил корпоратив. Думаю, что в середине февраля на «Интере», или на К1, или НТН выйдет такая программа. Мы будем делать такую передачу, чтобы вы с мужем, если будет выбор между российским сериалом, порнофильмом и нашей программой, выбрали нас.
А делать программу просто про автомобили нет смысла. Это никому не интересно. Кусок железа на резиновых колесах с блестящими лампочками никого не греет. Будет как в анекдоте про фальшивые елочные игрушки.
Человек проходит мимо магазина, а там написано «Рождественская распродажа. Фальшивые елочные игрушки». Мужик заходит в магазин — на полках шикарные экземпляры, рядом грустный продавец. Он его спрашивает:
— Почему игрушки фальшивые? Пластмассовые, что ли?
— Да нет, хрусталь, богемское стекло, гжель.
— Может, позолота липовая?
— Да нет, сусальное золото.
— А чего тогда фальшивые?
— Глаз не радуют, душу не греют.
Так и передачи о машинах. Мы должны понимать, что программ про автомобили не может быть в стиле «какая хорошая Skoda, Renault, и т.д.». Про автомобили снимают программы как про покойников: или хорошо, или ничего. Когда мы делали программу на Первом автомобильном, у нас не было ни одного заказного текста, кроме случая, когда маленький мальчик, у которого парализованы ноги, заказал нам тест Mini Cooper Clubman. Мы нашли такую машину, притащили парня на съемки и устроили ему поездку на автомобиле его мечты. Я долго и настоятельно предлагал всем через свой сайт, блог: попробуйте заказать тест в программе «Экипаж». А своим сказал на работе, что если я узнаю, что какой-то автомобиль попал на тест за деньги, я выброшу этого человека с пятого этажа. Но когда на телеканале начали брать рекламу китайских машин, я понял, что не могу дальше вести передачу. Выходит, что в самой передаче мы критикуем китайские машины, эти «ведра с болтами», а в перерывах — рекламируем. Это наминает какую-то юмористическую программу. Ведь в этих машинах ездить опаснее, чем на коньках кататься. Мы с руководством канала разошлись во мнениях — и программу закрыли.
«Так ты же погиб», — сказал мне как-то гаишник»
В: Расскажите о вашем самом необычном случае общения с гаишником.
Мочанов: У меня есть много знакомых и друзей в ГАИ. Да я и сам когда-то служил, в 1992 году в пресс-службе ГАИ. И народ, с которым я служил вместе, уже полковники, генералы. Тот же Костя Стогний, я его еще детехой помню. Но если речь идет о полных дебилах, могу рассказать такой случай. В 2007 году ехал в Одессу на тестовом Land Rover Discovery. Кстати, для нас эта дорога — Одесская трасса, а для одесситов — Киевское шоссе. Оказывается, я всю жизнь не по той дороге ездил! Так вот, я ехал с небольшим превышением скорости. Меня остановил гаишник на участке трассы в Черкасской или Кировоградской области. Я подъехал, опустил окошко, сижу пристегнутый. А он мне говорит: «О, так ты же погиб!» Я ему отвечаю: «Ты не поверишь, я сейчас реально при смерти. Вот приехал к тебе попрощаться. Еще в Одессу к друзьям смотаюсь — и сразу на Байковое, к бабушке с дедом сразу улягусь».
Еще был другой случай. Я ехал в Крым на новом Volkswagen Multivan года три или четыре назад. Машина новехонькая, мне ее на тест дали. Между Николаевом и Херсоном останавливает гаишник. Тут сделаю маленькое отступление. Вот правду говорят, что гаишники бывают конченные, бывают сволочи, а еще встречаются крымские, херсонские и николаевские. Таких встретишь — считай, совсем все плохо. Так вот, меня останавливает именно такой балбес. Завязывается диалог.
— Аптечка есть?
— Вот новая, под сиденьем лежит!
— А огнетушитель?
— Глаза ниже опусти...
— Выверните руль.
Выворачиваю. Гаишник стал на коленки и заглядывает под машину. Я спрашиваю:
— Извините, что вы там пытаетесь рассмотреть? Марку шины?
А он мне:
— Нет, я смотрю на остаточную глубину протектора.
И это на покрышке, которая проехала пять тысяч километров!
Я говорю:
— Вам не кажется, что выходя из дому, вы где-то в осину ударились, и у вас сотрясение? Зачем это делать?
А он поворачивается так нагло и говорит:
— Да я знаю, кто ты! Но вот представляешь, соберемся мы с друзьями, нальем по 50 грамм, и тут я начинаю рассказывать, как я тебя 40 минут жучил.
Я уже не выдержал:
— Покажи мне свой жетон, — говорю.
— А зачем? — удивляется гаишник.
— Представляешь, доеду я до Крыма, зайду в ресторанчик, наберу генерала Будника и скажу: «А вы знаете такого болвана между Херсоном и Николаевым? Так вот, я его только что уволил, поскольку он вел себя по-свински!»
У меня был приятель Сергей, большой поклонник Toyota. У него была уникальная машина, изумительный тюнинг, правый руль, который даже снимался. Так вот, Сергей никогда не превышает скорости и вообще не нарушает правил. Очень правильный водитель. А я иногда между городами позволяю себе ехать быстрее. Мы с ним поменялись. Я сел на место водителя, то есть справа, а он сидит слева, на пассажирском сидении. Нас останавливают гаишники за превышение скорости. Это был 1995 год. Я выхожу из машины. На что гаишник мне говорит: «Иди обратно, мне адвокаты здесь не нужны». Затем к постовому подходит Сергей. Я в зеркало наблюдаю за разговором. Вижу, диалог не клеится. Тогда отстегиваю руль и подхожу со словами: «Серега, тебя дерут за то, что ты ехал на скорости 150 км/час? Так хоть возьми, за руль подержись, чтобы уже все честно было». А потом обращаюсь к гаишникам: «Ребята, вы реально два барана. Тачка праворульная, и водитель в ней сидит справа». С тех пор я тех гаишников никогда не видел, а вот лица их помню.
Расскажу еще один случай. На площади Победы в Киеве стою возле Цирка. Вдруг около девушки останавливается BMW, выходит такой братан и обращается к ней: «Эй, малышка, давай я тебя сейчас подвезу». В это время подъезжает сзади какая-то неказистая машинка и бьет BMW сзади. Братан теряет всякий интерес к девушке и начинает ругать водителя. Потом подскакивает к левому окошку и бьет сидящего там человека. Люди на остановке в шоке. Открывается дверца автомобиля и оттуда выходит с разбитым носом... пассажир. Оказывается, водитель сидит справа. Тот перец из BMW даже не посмотрел, что машина с правым рулем.
«Первый на Марсе, лучший на Венере»
В: Вы недавно ездили на гонку в Дубаи, на Чемпионат мира по картингу. Расскажите, кого там представляли, какие впечатления?
Мочанов: Это была моя вторая поездка в Дубаи. Такого сильного состава, как в этот раз, там еще не было. Было четыре очень сильных картингиста: Бильченко, Крамарь, Крамаренко и Жайворонок. И еще два парня-прокатчика, у которых буквально жажда скорости. Гонка там проходит возле кольцевой дубайской трассы. У нас очень хорошо откатались ребята-профессионалы. Достойно выступили даже любители. Мы тоже старались не ударить лицом в грязь. Но вот соревноваться гонщикам с весом 97 кг и 70 кг неудобно. У «тяжелых» карт сразу «двухместным» становится. Шансов не много. Выигрывали здесь легкие ребята. Если бы в каждой команде было по 100-килограммовому гонщику, я бы посоревновался. Но мне кажется, что философия такой гонки не в этом. Если бы гонялись только картингисты, мы смогли бы побороться за место в тройке. Но в Дубае хотели собрать на одном треке разных людей: из мира бизнеса, из мира гонок, из мира шоу-бизнеса, любителей и профессионалов. Организаторы хотели, чтобы народ перезнакомился между собой и начал общаться в обычной жизни. Мне все очень понравилось, была хорошая атмосфера в команде. Мы даже умудрились забросить волейбольный мяч на пальму, покупались в Персидском заливе. Сезон закончен удачно. Если в этой стране хоть кому-то будет нужен автоспорт, то есть люди, которые могут достойно представлять Украину за рубежом.
В: Каковы наши перспективы на Дакаре, и стоит ли нам участвовать, если мы не выигрываем?
Мочанов: Если так подходить к вопросу, нет смысла ехать и на Чемпионат мира по футболу. Если там соревнуется пять сильнейших команд, а Украина не входит в их число, зачем участвовать? Смысл участвовать в гонках есть, но без лишнего пафоса. Я вел когда-то презентацию команды Нестерчука и с удивлением обнаружил, что Вадик позиционирует себя как первый украинец на Дакаре. А ничего, что Витя Московских уже выигрывал Ралли Дакар? Если вы помните, по столице в 2008 году развесили плакаты с лысым человеком в черном комбинезоне. Надпись: «Первый на Дакаре, лучший в стране». Потом этот Дакар отменили из-за террористической угрозы. Но все мои друзья, проезжая мимо этих плакатов, звонили мне: «Ты что, с ума сошел!» А я им отвечал, что для нас, лысых все волосатые тоже на одно лицо. Потом предложил Андрею Круглику сфотографироваться и написать на плакате: «Первый на Марсе, лучший на Венере». Я считаю, что рекламировать участие нашей команды в ралли не стоит. На Дакаре много гонщиков-любителей. Они все в хвосте плетутся.
В прошлом году на 5 канале, который ничего не понимает в автоспорте, я увидел передачу, в которой рассказывали, что наши ехали первые три дня быстро, а потом у них что-то случилось. Так там у всех на Дакаре что-то случается! Это гонка, в которой нужно проехать 80 тысяч километров за 20 дней. И только дураки едут быстро первые три дня. Им кажется, что сейчас все снимет канал «Евроспорт», и им нужно «сгореть ярко». Трассу нужно проезжать быстрее, чем ты можешь. А каким ты окажешься в это время — первым или пятым — это как повезет. Мой близкий друг, к сожалению, покойный, с которым мы проехали много сотен километров, говорил, что есть те, кто хочет быть быстрее всех, а есть дураки, которые хотят просто быть первыми.
Если ты среди тех, кто быстрее всех приехал, но в итоге только десятый, то первые девять тебя поймут. А если ты хочешь приехать только первым, то у тебя должен быть хороший адвокат. Он прочитает правила и напишет на всех бумаги. У одних шины не те, у других давление не такое, у третьих руль не тот; еще у кого-то на багажнике наклейка, а ее там быть не должно. Но нормальных людей у нас больше, чем чудаков. И я всем желаю счастья и радости. Пусть всем везет. Это же все наши соотечественники, чего же им зла желать.
«На свои концерты я никого не затягиваю»
В: Недавно был ваш концерт в Киеве. Почему вы стали певцом-гитаристом? Хорошо ли зарабатываете на этом? В каких городах выступаете, какие у вас гитары?
Мочанов: Мне нравится петь, я никогда не затягивал никого на такие мероприятия силой, но меня еще никто в клубах не побил и не спросил, что я здесь делаю. У меня есть несколько друзей, очень хорошего уровня музыкантов. Например, Леша Морозов. Четыре года музыкальной школы, потом пять лет музыкального училища, затем пять лет консерватории и концерты. Я не уверен, что игре на акустической гитаре может научить кто-то лучше, чем Леша Морозов. Два года занимаемся. Затем Макс Малышев — барабанщик Ани Лорак, который любит разную музыку. Сережа Семенов, Вадик Переверзев. Вот собрались, решили поиграть. Играем в основном в клубах, где народ чего-то пьет, ест, и если что не так — бутылка сразу в голову летит. Занимаемся тем, что нравится. Мы выступаем в Черновцах у друзей, в клубе «Эгоист». И играем первого числа, а не в Новогоднюю ночь, когда народ уже такую прибитую буженину и шампанское с выдохшимися пузырьками глотнул. С удовольствием туда еду. На днях у нас был концерт в ночном клубе Sullivan Room, народу было не очень много. Потом практически со всеми посидели, пообщались. Репертуар, который мы играем, раздражения ни у кого не вызывает. Не стоит подстраиваться под корпоративную историю и писать музыку и песни, которые покупают только на корпоративах. Из-за этого уходит музыка и приходит ремесло. А мы в таком благополучном состоянии, когда делаешь что-то для души, и это еще приносит деньги. Больше всего нравится, когда мы собираемся на репетициях и по три часа играем что-то свое. Другое дело, когда приезжаешь на корпоратив и привозишь два инструмента по 10 тысяч долларов, а там какой-то дебил озвучкой занимается, а на выходе пульт стоит, по которому еще Сталин речи произносил или азбуку Морзе в космос транслировали.
Новые правила выдумывать никто не разрешит
В: Сейчас ГАИ пишет новые правила дорожного движения и будет повышать штрафы. Есть ли смысл в этом?
Молчанов: Я уверен, что ничего нового изобретать не будут. Нам никто не разрешит новые правила выдумывать. Можно разве что подкорректировать. К примеру, год бились за то, чтобы поднять уровень алкоголя в крови до 0,3 промилле, поскольку у нас нелепая ситуация. Наказание за алкогольное опьянение есть, а объяснения, что такое алкогольное опьянение, нет. Человек, который выпил три крышечки «Бальзама Биттнера», может смело выпить еще три ящика водки. Штраф одинаков при любой степени опьянения. Стоит подкорректировать скоростные режимы: в городе уменьшить до 50км/час, на трассах — поднять до 130км/час.
Многим людям и в департаменте ГАИ, как и мне кажется, если дадут возможность взимать нынешние штрафы и наказывать за нарушения — уже будет хорошо. Нам сейчас не штрафы нужно повышать, а отменить все категории льготников. Это как с метрополитеном: если все льготники могут не платить, то его в пору закрывать. А у нас 100 долларов либо ксива решают все вопросы. У нас беда в том, что умные люди, когда попадают наверх, превращаются в идиотов. Мне всегда казалось: чтобы стать министром, управленцем, нужно пройти серьезный путь. Не можешь ты быть генералом, если не был хотя бы прапорщиком. У нас машина премьер-министра Юлии Тимошенко два раза сзади врезалась в собственную машину сопровождения ГАИ. Я бы на месте гаишника вышел бы и спросил этого водилу тупого: «Когда меня нет, ты как останавливаешься? Может, этому тоже нужно учиться?»
В: Я слышал, что по будущим правилам, при остановке автомобиля инспектором водитель обязан не выходить из него, а находиться за рулем, держа руки на руле. Так принято в Европе для обеспечения безопасности инспектора от неожиданного нападения со стороны водителя. Подойдя к машине, инспектор может предложить водителю выйти из авто и пройти в безопасное место для разъяснения причин остановки. Не нарушает ли это прав человека?
Мочанов: Наличие полиции на дороге в принципе нарушает права человека. Хочется нагадить где угодно, и чтобы за это ничего не было. Меня на немецком автобане остановил полицейский только потому, что ему показалось, что Volkswagen Golf, который едет со скоростью пешехода, просто подозрителен. И это была унизительная процедура на 40 минут со сверкой всех документов, с проверкой швов на джинсах и кредиток. Под конец досмотра полицейский сообщил, что таким образом они борются с нелегальной эмиграцией. Им было все равно, что мы на гонку опаздываем.
Помните, у нас один умный человек решил, что нельзя разговаривать по телефону за рулем. Видимо, не учел, что производители дорогих автомобилей встраивают телефон в автомобиль. Вопрос был в использовании hands free. А до Черновцов, видимо, эти новшества еще не дошли. Поэтому политик решил, что нужно проверять: говорил человек по телефону или нет. Например, делать запрос мобильному оператору.
Меня часто спрашивают, кто опаснее за рулем: человек, который курит, или говорящий по телефону? Блондинка, у которой через руку переброшен тойтерьер, или человек, которому сказали, что у него горит дача и его банк обанкротился? Тот, кто едет, должен запомнить одно правило: если едешь, и тебе никто не мешает, значит, ты едешь правильно. Если вокруг все мешают, все не туда и неправильно едут, возможно, единственный чудак на дороге — это ты.
Видеоролики с сенсационными признаниями Алексея Мочанова смотрите тут
