«Укрзалізниця» планирует пересмотреть тарифы. Грузовые перевозки подорожают до уровня соседних стран, а пассажирские будут регулироваться соответственно комфорту и предоставляемому сервису. Уже в следующем году пасажирам придется доплачивать за нижнюю полку и наличие кондиционера.
Пассажирские перевозки компенсируют за счет грузовых
По итогам девяти месяцев этого года, убытки от пассажирских перевозок Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины составили около 4 млрд грн. Руководство быстро нашло выход — повышение тарифов... на грузоперевозки. «Уровень тарифов на железнодорожные перевозки грузов необходимо детально пересматривать. Они приблизительно на 20% ниже, чем тарифы соседних с Украиной стран», — заявил генеральный директор «Укрзалізниці» Михаил Костюк. Цены будут увеличены и для транзитных перевозчиков. По результатам подсчета Счетной палатой Украины, размер сбора в пунктах пропуска на украинской границе за проезд автомобильным и железнодорожным транспортом не пересматривался с момента провозглашения независимости Украины. В итоге этот показатель является сегодня наименьшим среди стран Западной Европы и СНГ — около 3,7 евро, тогда как ставка сбора за пересечение границы в Польше — 11,5 евро, Азербайджане — 15,7, Белоруссии — 19,5, Чехии — 20 евро.
Повышать цены на пассажирские билеты ведомство не планирует. Решить вопрос постараются за счет комфортности. «Нужно подумать, чтобы на верхнюю полку цена была чуть ниже, а на нижнюю — чуть выше. Цена проезда в вагоне с кондиционером и без него сейчас тоже одинаковая. А это неправильно», — пояснил заместитель гендиректора «Укрзалізниці» Леонид Лобойко. Такого же мнения придерживается глава Одесской железной дороги Илья Левицкий. Он предлагает повысить стоимость проезда не только на нижних полках, но и в VIP-вагонах. Нужно что-то делать и со льготными категориями пассажиров. «В январе-октябре убытки Одесской железной дороги в связи с перевозкой льготников составили 500 млн грн. Затраты на провоз таких пассажиров государство компенсирует лишь на 20—25%», — жалуется Илья Левицкий.
Однако пассажирам до конца года волноваться не стоит. «Сначала тариф разработает Министерство транспорта и связи, затем его согласуют с Антимонопольным комитетом, Министерством финансов, другими ведомствами», — рассказали «Известиям в Украине» в пресс-центре «Укрзалізниці».
Тем не менее профильное министерство делает первые шаги для реализации задуманного. Уже готов проект соответствующего приказа «Об утверждении тарифов на перевозку пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в международном сообщении Восток–Запад». В первую очередь это коснется поездов № 29 Киев — Берлин «Каштан» и № 67 Киев — Варшава «Киев-экспресс». «Это логично, ведь с 2006 года немецкие железные дороги требуют дополнительную плату за проводку поезда по территории Германии. В 2010 году такая плата составляет в среднем 55 тыс. евро в месяц, какой тариф будет в следующем году, пока неизвестно. Таким образом, в случае непринятия требований о повышении тарифа до 12 декабря 2010 года, прямое сообщение с Германией станет невозможным и будет отменено», — объяснили «Известиям в Украине» в Министерстве транспорта и связи Украины.
Платить больше пока не за что
Украинцы не против дифференциации цен, но пока платить за несуществующий сервис отказываются. «О какой дифференциации цен может идти речь, если в некоторых поездах купе и СВ отличаются только ценой, а не сервисом», — сказал киевлянин Александр Винницкий. «Я летом ехал в Керчь. Ни плацкартных, ни купейных билетов не было, пришлось купить СВ. Честно говоря, настолько низкого уровня сервиса и плохих условий никак не ожидал. Вагон был старым купейным, в нем просто сняли верхние полки. Кондиционер не работал, и это в сорокаградусную жару! На мои просьбы открыть хотя бы окно (оно было заколочено), проводники не реагировали и предлагали жаловаться руководству», — рассказал он «Известиям в Украине».
Пассажиры жалуются не только на сервис, но и на недостатки системы покупки-продажи билетов. «Следует менять всю систему продаж. Например, сейчас, не в курортный сезон, купить билет на вечерний поезд «Киев–Севастополь» в кассе невозможно даже за несколько дней до отправления. А фирмы, которые занимаются продажей билетов, те же перекупщики, без проблем доставят такой билет за 50 гривен. Возможно, сначала стоит сделать систему продаж билетов более открытой. Мониторы в кассах исключили мошенничество кассиров, но не стали препятствием для спекулянтов», — поделился с «Известиями в Украине» вице-президент Клуба коренных киевлян Дмитрий Кокарев.
Анонсируя регулирование тарифов, «Укрзалізниця» ссылается на опыт соседних стран, где уже нашли способ пополнить бюджет. «Дифференциацию цен провели наши соседи. Например, в России билеты в праздничные дни стоят дороже. Будем перенимать и европейский опыт», — рассказали в пресс-центре «Укрзализныци». Но и сами железнодорожники признают, что до европейских стандартов нам еще далеко.
«Я долгое время живу в Европе и часто путешествую. Тут не берут отдельную плату за кондиционер, за нижнюю полку, но цены четко разграничены по комфорту. Все дневные поезда имеют только сидячие места, ночные — сидячие и лежачие. Например, самый дешевый билет — для ночного путешествия на сидячее место. Подороже и поудобней — это кушетки типа наших купе, но по три полки с каждой стороны, самые комфортные и самые дорогие — спальные вагоны, там в купе может быть от трех до одного места», — рассказала «Известиям в Украине» студентка Гамбургского университета Елена Кушнар. По ее словам, цена за размещение в одноместном купе иногда может доходить до 200 евро, при этом билет в трехместной «спальне» — приблизительно 30—45 евро.
Кроме того, в Западной Европе для привлечения пассажиров действует система скидок для тех, кто часто ездит, заранее покупает билеты или сразу покупает билет в оба конца. Стоимость билета ниже для школьников, студентов и пенсионеров, также дешевле путешествовать в будние и непраздничные дни.
В «Укрзалізниці» о создании системы скидок на билеты в поезда дальнего следования речь пока не ведут. «В пригородных поездах уже существует система скидок для тех, кто часто ездит. О других говорить пока рано», — пояснили в пресс-центре компании.
