Снежная каша, мороз, гололед. Из года в год автолюбители с ужасом ждут этих природных явлений в конце осени. Изморозь на стеклах, томительное прогревание машины, севший аккумулятор, непредсказуемая сигнализация и запотевшие окна — это лишь мелкие неприятности. Потенциальные беды зимой кроются в ухудшении качества дорожного покрытия и коэффициента сцепления автомобиля с дорогой. Как одолеть эти препятствия, минуя неприятности? Об этом «Известия в Украине» расспросили автогонщика, эксперта — телеведущего Алексея Мочанова — человека, который лично испытал не одну сотню автомобилей в самых разных условиях и режимах во время профессиональных тест-драйвов.
Благодаря советам профессионалов сделать это можно безопасно, экономно и просто
Зимняя библия автолюбителя
Сполна наслаждаться вождением автомобиля можно только летом — зиму нужно просто пережить, ведь это дискомфортные условия и полная непредсказуемость повсюду. Предположим, в городе уже все растаяло, а в нескольких километрах за его пределами лед и снежные заносы. Ты никогда не знаешь точно, что у тебя под колесами. Поэтому первое, что обязан сделать водитель с наступлением холодов, — перестроить психологию с летней на зимнюю. Зимой все процессы замедлены — то же должно происходить и с автомобилями. Любой рывок — это немедленный дисбаланс машины и перераспределение веса, и, как следствие, — занос. Все движения должны быть замедленными — нельзя резко переключать передачи, давить на педали и крутить руль.
Зимой в автомобиле подмерзает все, что крутится и вертится – трансмиссия, мотор, все смазки. Только мотору раскрутиться помогает стартер, а всему остальному в силах помочь только вы. Смените на «зимние» масла и антифриз. Постепенно прогреваясь, машинка переходит в состояние, которое обеспечит ей долгую жизнь. При зимней езде даже в быстрых движениях нужно стремиться к плавности…
Летняя резина — преступление
Даже если за весь сезон не выпадет ни снежинки, а средняя температура не будет ниже + 5 — зимние шины необходимы. У них есть две важнейшие функции. Первая — не задубеть, остаться эластичными. И вторая — рисунком протектора работать со снегом и льдом. Помните, что в суровых условиях даже на зимних колесах тормозной путь увеличивается ощутимо.
В случае если дорога абсолютно сухая, но ветер гоняет по ней мелкие крупинки снега — это очень опасно. Возле перекрестков разогретые шины закатывают снежную пыль в трещинки асфальта, и последние 15-20 метров перед светофором превращаются в настоящий каток. В такой ситуации очень помогает шипованная резина, которую настоятельно рекомендуют специалисты. Не экономьте на зимней «обуви» для вашего авто, старайтесь покупать дорогие, высокотехнологичные шины. Это спасает, как минимум, финансы, а как максимум — жизнь.
«Всесезонка» — это и не зима, и не лето. А езда на летней резине — преступление. Стране остро необходим закон, обязывающий водителя, например, с 1 ноября по 15 марта использовать зимние шины в обязательном порядке. А «непереобутых» забирать на штрафплощадку. Это не менее опасно, чем пьянство за рулем.
Легкий пуск
Самая большая проблема зимним утром — запустить авто. Но когда есть свежий аккумулятор, дающий нормальный ток, и свечи зажигания, дающие нормальную искру, — проблема теряет актуальность. Не поскупитесь на обновление этих аксессуаров.
Следующий этап — залить масло, обладающее меньшей вязкостью, нежели «летнее». Это гарантирует легкий пуск и нормальную работу холодного двигателя.
Не оставляйте в машине менее полубака топлива и обязательно заправляйтесь по вечерам: в топливной системе осаждается конденсат, и велик риск угробить бензонасос.
Прогреваться или нет?
Нельзя прогревать машину, ожидая, пока стрелка температуры заберется в рабочую зону. Это вредно для двигателя и неэффективно. Греть машину нужно не более двух минут — пока веником сметаете снег со стекол и крыши. Потом нужно потихоньку ехать, не раскручивая двигатель больше чем до 2500 оборотов. Под нагрузкой двигатель прогревается правильно и быстро. И уже через три перекрестка в салон начнет поступать тепло, потому что мотор прогревается грамотно, и без толку не барабанит вхолостую.
Обзор
Когда теплый внутри автомобиль остается ночевать на холодном воздухе, разница температур становится причиной образования конденсата на стекле. Он замерзает и провоцирует утреннее запотевание. Проверенный опытом рецепт: какой бы ни был мороз, за сто метров до стоянки выключить печку и открыть окно, чтобы уравнять температуры на улице и в салоне. Либо подержать машину с двумя открытыми дверями буквально минуту-две перед ночной парковкой. Эта процедура значительно уменьшит утренние запотевания.
Когда едете, то горячий обдув направляйте только на стекла и ноги. В наших условиях нелишним будет поднимать на ночь дворники, иначе резинка примерзает к лобовому стеклу и быстро рвется. Обязательно иметь в бачке стеклоомывателя незамерзающую жидкость. Кстати, не менее эффективно работает и любая дешевая водка. Правда, ни один гаишник не поверит, что вы трезвы…
Дистанция и скорость
В пробке вы должны видеть, как впереди идущий автомобиль стоит колесами на асфальте. Это гарантия того, что если он закипит или заглохнет — вы спокойно его объедете. А заодно «не состряпаете» на дороге «бутерброд» из нескольких авто. Безопасную скорость нужно чувствовать. И если висит знак «60», но больше 20-ти ехать опасно — нужно ехать 20, в этом нет ничего позорного. Желательно, чтобы при нормальных погодных условиях дистанция была равна цифре скорости, а зимой — двум.
Миф о заднем приводе
Бытует мнение, что задний привод опасен. Речь идет, скажем, о BMW, Mazeratti и мерседесе — можно ли назвать эти автомобили плохими? Задний привод — самый правильный, классический: передние колеса задают направление и рулят, а задние толкают. Этот вид привода опасен только для новичка, ведь требует чуть больших водительских навыков: он не прощает больших амплитуд и лишнего вращения «баранкой». Машина — это маятник: чем больше ты повернул вправо, тем больше придется отворачивать налево и ловить ритмический занос, который легко превращается в критический. Если ехать с разумной скоростью и правильно работать рулем — никаких проблем с задним приводом не будет.
Передний привод легче едет по скользкой дороге, потому что мотор и коробка передач нагружают ведущие колеса. Вот и ответ: единственная проблема заднего привода — вес на не ведущей «морде», а ведущая «задница» легкая, вот и срывается в букс. Не поленитесь на зиму положить в багажник заднеприводного автомобиля груз весом около 60 кг — например пару сумок с песком. Или купите себе заднемоторный Porsсhe…
Руление
В правый поворот мы поворачиваем руль левой рукой, а в левый — правой рукой. Рука никогда не должна тянуть рулевое колесо в одноименный поворот, это усилие лишнее, его сложнее дозировать. Руль нужно держать, как птицу, — чтобы не задушить и при этом не упустить. Как только начинаете сжимать его крепче — это первый сигнал неуверенности в себе.
Лед
Участки снега и льда проезжайте «шепотом». Ни в коем случае не тормозите на льду. Если видите замерзший кусок дороги, предпринимайте все меры для снижения скорости, вплоть до экстренного торможения, но только до ледяного участка. На самом льду не трогайте ни газ, ни тормоз (естественно, не выключая передачи).
Езда в снег опаснее езды в туман, особенно ночью. Снежинки в свете фар полностью перекрывают видимость. Если снегопад очень сильный, можно включить «аварийку». Когда на дороге снежная каша, приемлем лишь равномерный режим езды, без резких ускорений и торможений, которые, собственно, заносы и провоцируют.
Если в повороте понесло зад, то очень полезная штука — выжатое сцепление. Через полсекунды занос прекратиться. В повороте зад авто разгружается. Выжав сцепление, вы отключаете мотор от трансмиссии и как бы придавливаете багажник, возвращая ему вес, предусмотренный заводом-изготовителем.
Потенциально опасные места, к примеру, крутой обледенелый подъем по брусчатке, лучше попросту объезжать стороной. Если уж пришлось ехать — делайте это только на ровном газу. Выберите скорость, при которой машина не буксует — пусть это будет хоть 5 км/ч. И с этой постоянной скоростью двигайтесь наверх, невзирая на сигналы едущих сзади лихачей. Ведь если вы добавите газу, колеса начнут буксовать, и вы остановитесь: хуже будет всем.
Перемещайтесь со скоростью потока — не нужно обгонять машины через осевую линию, занесенную снегом: колеса выкапывают в нем траншеи, выскочив из которых, вы рискуете уйти в занос.
Торможение
Для зимы оптимально торможение двигателем. Зная, что скользко, за 100 метров до светофора переходим с 5-й на 4-ю передачу, затем постепенно на 3-ю, 2-ю и 1-ю, и тихонечко останавливаемся. Я предпочитаю делать так: когда вдалеке загорается красный — плавно давлю на тормоз на пятой передаче. Когда до светофора остается метров 30 — плавно переключаюсь на третью, вторую, первую.
Если у вас машина без ABS, стоит лишний раз проверить, все ли колеса равномерно тормозят и когда они блокируются. Если одно из колес «хватает» сильнее — машина раскрутится вокруг него, как юла. Тормозить на таких машинах нужно прерывисто: нажали педаль — услышали шелест, говорящий о заблокированных колесах — отпустили — еще раз нажали — отпустили… Это очень сложно, требует навыков и не всегда получается. Обязательно потренируйтесь. Лучше с инструктором.
На автомобилях с ABS в экстренной ситуации двумя ногами прыгайте на педали сцепления и тормоза. Именно прыгайте — тогда усилие на педали 50 кг, а не 15, как в случае плавного нажатия. Главный плюс ABS — даже во время экстренного торможения остается возможность рулить, что исключено в случае с обычными старыми тормозами. Не бойтесь, когда педаль бьет обратно в ногу — нужно продолжать на нее давить.
Когда динамично тормозите — один глаз на дорогу, а другой в зеркало заднего вида. Человек сзади может не ожидать вашего маневра, и порой важно в последний момент отпустить тормоз, прокатиться еще на пару метров вперед, и спасти зад машины.
Тренировка
Найдите просторную пустую площадку и отработайте два основных упражнения. Первое — «восьмерка»: две пустые бутылки ставим на расстоянии метров 8-10 друг от друга, и выписываем вокруг них «восьмерку». Делаем это, газуя в поворотах, чтобы зад пошел в занос, и пытаемся удержать его на необходимой траектории. Потом та же «восьмерка», но газ жмем только на прямой, а во время поворотов сбрасываем.
Второе упражнение — сделать из четырех бутылок квадрат со стороной 4-6 метров, вокруг которого нужно двигаться по кругу. Ехать, работая лишь рулем и газом. Задача: выписывать правильные круги и научится держать машину в легком заносе. После часа такой тренировки почувствуете себя намного увереннее.
После тренировки обязательно заскочите на мойку и под давлением помойте колеса изнутри. Ведь колесо из-за торможения нагревается, на дисках изнутри образуется лед и вибрирует из-за дисбаланса. Не вздумайте тренироваться на дороге общего пользования ночью или рано утром.
Разумеется, все вышеперечисленные советы актуальны для заднеприводных автомобилей. Водители переднеприводных «стальных коней» могут поиграть с ручником. Но не дай Бог пробовать это в городе.
Пять полезных мелочей
— Раз в две недели проверяйте давление в шинах
— Не заправляйте шины газом. Если пробьете колесо, а газа на шиномонтаже не окажется, придется ездить на колесах с разным давлением.
— Не одевайтесь в дорогу слишком тепло: когда организм перегрет, езда становится дискомфортной и опасной.
— Паркуйтесь задом. Если утром возникает необходимость «прикурить» авто — будет проще найти провода нужной длины.
— Если у вас нет подогрева сидений, постелите на них куски натуральной овчины. Даже в лютый мороз садиться на такие меховушки нехолодно. Организм скажет вам «спасибо». А вы — нам…
