Век пробок не видать
2008-10-27 20:34
Почему украинцы до сих пор не летают, как птицы, если в небе пробок нет, а на дорогах — есть? В голове шальная мысль: был бы вертолет! «Известия в Украине» узнали, можно ли сегодня обзавестись этим средством передвижения, и когда оно станет доступным для народа.
Украинская элита меняет машины на вертолетыr
r
Почем полеты «под ключ»?r
r
На запрос «купить вертолет» любой интернет-поисковик выдает десятки предложений. Как правило, это б/у вертолеты из Америки и Европы. Реже — новые машины, которые можно пригнать под заказ. Цена зарубежных «стрекоз» колеблется от $300 тысяч до 2 миллионов. Отечественных Ми-2 в прайсах не отыщешь.r
Прояснить ситуацию на вертолетном рынке Украины нам помог директор киевского авиаклуба «Автопилот» Андрей Омельчук. Его компания готова организовать винтокрылый образ жизни «под ключ». И вертолет подберут, и пилота профессионального найдут, и в эксплуатации помогут, и в проведении техобслуживания. И даже научат хозяина пилотировать вертолет самостоятельно. Было бы желание.r
Для чего покупают вертолеты? Чаще — для личных целей и подтверждения статуса. Реже — чтобы стать эдаким воздушным таксистом и зарабатывать деньги. Есть и третий вариант: воздушное судно приобретают для нужд компании. r
Для чего может понадобиться такой транспорт? Увы, или к счастью, но полеты над крупными украинскими городами возможны лишь формально. Теоретическая возможность получить у СБУ и горадминистрации разрешение пошуметь лопастями над Киевом существует. Но это настолько длительный и сложный процесс, причем без малейшей гарантии на успех, что есть смысл испытывать удачу только в единичных случаях. Например, чтобы провести важную аэрофотосъемку.r
«Вертолет — междугороднее средство передвижения. И ни в коем случае не спасение от пробок, по крайней мере, в нашей стране. Если взять западный опыт, то в США на многих домах есть посадочные площадки. Но их оборудуют не только на крышах, но и на площадках у домов, чтобы в случае пожара эвакуировать людей. К тому же, вертолет там летит только по специальным коридорам, где через каждые несколько километров есть площадка для приземления. Если у пилота проблемы, — всегда есть, где посадить машину. У нас же автомобиль негде припарковать, не говоря уже о вертолетах. Даже если разрешить полеты над городом, от пробок это точно не спасет. Сегодня многие застройщики элитных киевских многоэтажек обращаются к нам за консультациями. В проектах новостроек предусмотрены вертолетные площадки, но делать их нет смысла. Ведь нельзя применить», — констатирует Омельчук. r
Зато в перелетах между городами геликоптеру нет равных. За два часа можно добраться из Киева в Одессу или Днепропетровск. В этом случае «к трапу» не нужно прибывать за 40 минут до вылета. Вы хозяин положения, и сами выбираете момент вылета. Полет может проходить на высоте до 1,5 км, но подниматься выше 200—300 метров обычно нет смысла. Скорость составляет 150—250 км/ч. В течение полета владелец геликоптера любуется видами, а при желании может приземлиться возле приглянувшегося озера, чтобы искупнуться. Хозяин вертолета ничем не ограничен — по степени свободы этот вид воздушного транспорта ближе к собственному авто.r
Многим винтокрылым машинам, чтобы взлететь и приземлиться, не нужен аэродром — достаточно площадки размером 20 на 20 метров. Но есть и машины, которые, будучи заправленными и загруженными, смогут взлететь только «по-самолетному» — с разгона, на большом поле. r
Когда речь заходит о посадке возле озера, Андрей Омельчук вспоминает забавный случай еще с советских времен. Пилоты Ми-2 приземлились возле государственного пруда и попросили у рыбаков поделиться частью улова. Взамен на то, что прокатят по небу. Рыболовы согласились. Для пилотов приготовили целый мешок свежей рыбы. Но берег был с небольшим уклоном. Едва приземлившись, вертолет скатился в пруд, лопасти сломались, машина была угроблена. Бартер оказался для вертолетчиков слишком дорогим.r
r
Таких не берут в космонавтыr
r
Простейший путь для тех, кто кроме Ferrari, Maserati и Bentley решил прописать в своем гараже вертолет, — нанять личного пилота. Тот будет «рулить» во всех отношениях. То есть не только управлять машиной в небе, но и заниматься ее обслуживанием, получением разрешений на полеты и другими сопутствующими хлопотами. Но если хозяину вертолета летать охота настолько, что хочется и штурвал в руках держать — придется получить свидетельство пилота. А-ля водительские права для неба. Обучить вертолетному делу могут в Кременчугском летном колледже или киевском МАЦП — Международном авиационном центре подготовки. r
Шаг первый — медкомиссия в авиационном госпитале. Затем двухнедельный курс теории в ежедневном режиме, с понедельника по пятницу, с утра до вечера. Состоятельные студенты изучают конструкцию вертолета, аэродинамику, навигацию, метеорологию, человеческий фактор, правила спасения пассажиров. Эту часть программы можно освоить вместе с группой примерно за $500 или в индивидуальном порядке — за $2000. Как и в случае с получением водительского удостоверения, придется сдавать экзамен на компьютере. И только после этого студента допускают к практическим занятиям. Для получения «воздушных прав» ему придется налетать под надзором инструктора 48 часов. И научиться взлетать, садиться, маневрировать и висеть в воздухе. Все расходы на обеспечение учебных полетов лежат на плечах студента, а это, как минимум, $350 в час. Завершает эпопею практический экзамен, после чего все документы подаются в департамент гражданской авиации, где новоявленный пилот и получает «корочку». r
Одна из самых забавных традиций — выпускать студента в небольшой самостоятельный полет после 30 из 48 положенных часов практики. Обычай гласит: перед вылетом ученик должен купить своему гуру пачку сигарет. Тот ее непременно выкурит, глядя, как новоявленный пилот наматывает первые в жизни круги над аэродромом. r
Прежде чем отправляться на курсы, будущему пилоту придется определиться с моделью вертолета, которую он купит. Это не автомобиль, где вне зависимости от модели принципы управления неизменны. Каждая модель вертолета индивидуальна. И в комплекте с «воздушными правами» пилот обязан иметь приложение, где указан тип машины, которой тот имеет право управлять. Из документации для частников необходим еще техпаспорт на вертолет и страховка гражданской ответственности. На случай, если вы, например, сядете на крышу особняка. Чтобы страховая компания оплатила ремонт изувеченного дома.r
Зачем столько документов, — спросите вы. Ведь гаишников-то в воздухе нет. Да, теоретически можно взлететь со своего огорода и полетать над полями. Но только до тех пор, пока вас не засекут СБУ или военные. И не проверят, кто и по какому праву тут разлетался. Не исключено, что соседям шум не понравится, и те пожалуются правоохранителям. Самовольный взлет — не шутки. Это уже нарушение воздушного пространства, что тянет за собой «до восьми лет» с конфискацией летного судна.r
r
Кто даст добро на взлет?r
r
Чтобы взлететь официально, нужно за сутки подать заявку в центральную диспетчерскую службу. Сообщить им время и место взлета, посадки, и через какие пункты будет пролетать вертолет. Данные рассылаются военным, которые и выполняют роль эдакого воздушного ГАИ. Именно они запрещают, разрешают, контролируют.r
За два часа до вылета — еще один сеанс связи с военными. И за полчаса до старта они выдают условия полета, говорят о запретных зонах, ограничениях, называют радиочастоты для общения. Бывает, военные проводят учения, и полет в какой-то местности просто запрещают.r
«Пришло время менять воздушный кодекс. Все разрешения на использование воздушного пространства давно устарели. Это неэффективно, неправильно, долго, занудно и только мешает людям. Военные пытаются контролировать полеты по телефону — разве это дело?r
За рубежом все намного проще. Надо — взлетел. До высоты 300 метров — свободное пространство. Единственное условие: в пути нужно вести связь с диспетчером, сообщать некоторые детали полета. Хочешь сесть в аэропорту — за полчаса предупреди. И все.r
У нас, к сожалению, все еще по-старому. Хотя давно пришло время менять систему», — рассуждает профессиональный пилот.r
r
Цена полетаr
r
Сегодня на Украине около 60-ти частных вертолетов. Причем летает только 70% из них. Остальные хозяева используют воздушные машины в роли статусной «игрушки», которая украшает огород на зависть гостям. А летают от силы несколько раз в год.r
Наши соотечественники предпочитают подержанные вертолеты «оттуда». Вторичного рынка авиатехники на Украине нет по одной простой причине — ее немногочисленный владельцы и мысли не допускают, чтобы расстаться с таким увлечением. Как правило, уже после первых полетов люди влюбляются в небо. Это своего рода наркотик. И очень дорогое хобби для избранных, где свои денежные измерения. Скажем, вертолет за $500 тысяч считается дешевым — своего рода нижняя планка.r
«Вертолеты можно условно разделить на два типа. Первый — поршневые машины с бензиновыми двигателями. Средняя стоимость таких — до $500 тысяч. И «кушают» они около 50 литров авиабензина в час. Его стоимость составляет три доллара за литр. Второй тип — вертолеты с газотурбинными двигателями. Это машины более высокого класса, их цена стартует от $500 тысяч. Заправляются авиационным керосином по семь гривен за литр», — рассказывает Омельчукr
Украинцы предпочитают покупать престижные и дорогие вертолеты Bell и Eurocopter, либо так называемый дешевый Robinson за $300—500 тысяч. Нашли новых хозяев и старые добрые Ми-2. Правда, теперь старички блистают кожаным салоном, баром и телевизором. Сами пилоты не оправдывают такой выбор — машина тяжелая, весит 3,5 тонны, «кушает» 300 литров в час. А вот советский вертолет Ми-8 не популярен вовсе. И правда, кому нужен летающий «Икарус»? За свои огромные размеры этот вертолет в шутку прозвали именно так.r
Чтобы узнать цену содержания винтокрылой машины, у авиаторов существует понятие «себестоимость летного часа». Она включает расход топлива, зарплату пилота, обслуживание вертолета и другие сопутствующие расходы. В среднем эксплуатация поршневого вертолета обходится от $300—500 в час, а газотурбинного — от $500—1000 и выше. Все зависит от модели. Получается, что смотаться из Киева в Одессу и обратно на популярном бюджетном Robinson обойдется в $1500. Техническое обслуживание этой машины после 100 часов налета стоит $10 тысяч — это тоже считается «копейками».r
r
Мне сверху видно всеr
r
Андрей часто вспоминает пожилого бизнесмена, который собрался купить очень редкий и дорогой вертолет. Инструктор объяснил ему, что таких экземпляров на Украине нет. Придется не только искать и пригонять технику, но и проходить особую программу обучения. Мужчина уверенно заявил, что это не проблема. «Я за рулем 30 лет, на картингах катаюсь, мотоцикл есть. Так что и с вертолетом справлюсь, не сомневайтесь», — настаивал на своем клиент. Андрей все-таки уговорил его заказать пробный полет в компании пилота-профи. В вертолетах двойное управление, и летчик предложил клиенту подержаться за штурвал. Чувствуя, как под ним движутся сразу все органы управления, человек побледнел, вспотел. Он, очевидно, боялся высоты. Когда приземлились, несостоявшийся вертолетчик вытер пот и сказал: «Да сдались мне ваши полеты…», — и ушел.r
Аэрофобия — распространенная болезнь, но одолеть ее можно. Андрей всегда приводит в пример банкира, который и подойти к геликоптеру боялся. При этом несколько его друзей обзавелись винтокрылой техникой и уговаривали товарища последовать их примеру. «Я жить хочу», — отшучивался тот. Но друзья не сдавались, и во время очередного сабантуя усадили пугливого приятеля в вертолет «навеселе». Прокатили. Авантюра банкиру понравилась, и вскоре тот решился полетать на трезвую голову. Сегодня у него свой вертолет, свидетельство пилота, и хоть и небольшой, но все же стаж самостоятельных полетов. r
Многие любители полетать арендуют вертолет только «по праздникам». Например, недавно столичный предприниматель вздумал оригинально поздравить жену с днем рождения. Он завязал ей глаза, привез на аэродром, посадил в вертолет и уехал домой на машине. Женщину покатали вокруг города и приземлились прямо во дворе ее загородного дома, где уже был накрыт стол, и где уже ожидали друзья. r
Летом заказчик попросил Андрея приземлиться возле ресторана на вершине Ай-Петри в Крыму. «Садились на свободном месте автомобильной парковки, возле «Порше» и «Бентли» — с летних столиков ресторана сдуло скатерти. В общем, на нас обратили внимание все. Люди смеялись и приговаривали: «Ну вы всех уделали! После вас уже и на «Хаммере» стыдно подъезжать». r
r
А какие нелепые просьбы потенциальных клиентов только не приходится выслушивать вертолетчикам. Например, такую: «Вы же летать учите? Я хочу на курсы управления «Боингом». Сколько нужно времени?». Человеку объясняют, что для этого придется отучиться пять лет в академии, а потом десять лет работать вторым пилотом. Один из клиентов воспринял эту информацию с обидой. Его ответ инструкторов рассмешил: «Да что вы мне тут парите? Я в состоянии себе «Боинг» купить — денег хватит. Неужели нет ускоренных курсов?».r
r
Транспорт без опасностиr
r
Подготовленный полет на вертолете значительно безопаснее поездки на автомобиле. Более 90% всех аварийных ситуаций в воздухе происходит по вине пилота. Техника отказывает крайне редко. Для начинающего пилота самая большая опасность — лихачество. Наиболее опасный для «чайника» момент, когда после практического курса вдруг кажется, что он все умеет. И пытается продемонстрировать свое «мастерство». Начинаются опасные развороты, маневры на малой высоте. Таким образом очень легко «свалить» машину и устроить трагедию.r
Второй опасный фактор — незнание метеорологической обстановки. Для вертолета это плохая видимость. Особенно зимой. Можно вылететь из Киева в ясную погоду, а возле Львова попасть в облачность и туман. Самым правильным решением будет возвращение домой. Ну, а если не хватает топлива, садиться в поле и ждать. Прорываться к цели в такой ситуации — значит не долететь. r
Самая сложная задача для неопытного летчика — висеть в воздухе. «Это все равно, что стоять на велосипеде неподвижно, при этом не касаясь ногами земли. Пилот должен поддерживать идеальный баланс, работая ногами и руками одновременно, грамотно распределяя внимание и не упуская из виду показания приборов», — учит Андрей. Говорит, что в отличие от самолета, который «летит сам», вертолет требует от пилота большего напряжения. Зато может летать, как угодно, — передом, задом, боком.r
Для пилотов и пассажиров вертолета не смертелен даже отказ двигателя. Существует режим авторотации, в котором винт продолжает вращение. Метров за 15 до земли пилот изменяет угол атаки лопастей и уменьшает скорость приземления — до минимальной или до нуля.r
Раньше, когда не было GPS-навигаторов, иногда происходили забавные случаи. Отвлекся летчик в пути, и уже не может понять, где находится. Выход оставался один: приземлиться в деревне и спросить у бабушек, как село называется, чтобы найти его на карте и сориентироваться.r
r
Летают все?r
r
Каждый год несколько десятков украинцев получают свидетельства пилотов. А вот с профессиональными летчиками ситуация сложная. Старых кадров становится все меньше, а новым взяться неоткуда. Чтобы получить право перевозить людей в небе, нужно налетать минимум 150 часов (стоимость часа — $350—2000). Обычно такие расходы не по зубам молодым людям, которые мечтают работать пилотами. r
Сегодня частный пилот зарабатывает от $1500 до $5000 в месяц. За рубежом эта цифра достигает $10 тысяч. r
r
Евгений Червоненко, глава Национально агентства по подготовке к проведению Евро-2012: Вертолет – безопасный транспорт!r
r
— У меня двухмоторный вертолет Eurocopter. По ситуации управляет им как профессиональный пилот, так и я сам. Эта модель позволяет летать и над горами, и над морем, и над городом. Вертолет — безопасный вид транспорта. Даже если глохнет двигатель, можно мягко приземлиться в режиме авторотации. Правда, если вы над горами или морем — садиться будет некуда. Поэтому в таких условиях нужно летать на двухмоторных машинах.r
Сегодня над городом имеют право летать двухмоторные вертолеты с разрешения СБУ и мэра. Но есть положительный мировой опыт, на который нужно опираться. Как это будет развиваться у нас в стране, — покажет жизнь. Вертолет — очень эффективный транспорт для всех «силовиков». В рамках подготовки к Евро-2012 меня тоже очень волнует эта тема. Ведь в вопросах безопасности и эвакуации людей вертолет незаменим.
