В Украине растет популярность дизельных авто — в июне каждая пятая проданная машина была оснащена таким мотором. С чем столкнется владелец дизеля.
Как известно, в середине апреля этого года правительство Украины ввело заградительную спецпошлину на импортные авто, которая автоматически взвинтила цены на иномарки на 7–13%. Но не на все, а лишь на машины с бензиновым мотором. В результате дизельные авто, обычно не пользующиеся на нашем рынке популярностью (в 2012 году их доля в общей структуре продаж составила лишь 14%) из-за своей дороговизны (на 10–15% дороже бензиновых аналогов), резко набирают популярность — в июне, по данным Ассоциации «Укравтопром», каждый пятый проданный автомобиль был оснащен именно таким мотором.
Николай Росличенко, эксперт сервисной площадки по торговле автомобилями RST, уверен, что к сентябрю 25% продаваемых новых легковых автомобилей будут дизельными. Отметим, что это соответствует общеевропейской тенденции: каждый второй автомобиль в большинстве стран ЕС является дизельным.
В чем разница?
Мастер-моторист столичного СТО «Дизель-сервис» Виктор Савченко говорит, что принципиальная разница между двумя типами двигателей заключается в том, что в бензиновом моторе пары топлива, смешанные с воздухом, поджигаются электрической искрой, а в дизельном происходит их самовоспламенение под действием высокой температуры и предварительно сжатого воздуха.
Это обусловливает и различный подход к конструкции деталей и узлов моторов: в дизельном двигателе свечи зажигания заменены на свечи накала, а основные детали и узлы дизеля отличаются большей массивностью и запасом прочности (при воспламенении каждый раз происходит вспышка с детонацией и дизель рассчитан выдерживать такие «взрывы»). За счет этого такие авто дороже изначально, но отличаются большим ресурсом. Правда, дизеля требуют особого ухода.
ПЛЮС: ПОЗВОЛЯЕТ ЛИТЬ ДАЖЕ РАСТИТЕЛЬНОЕ МАСЛО
Срок службы При условии соблюдения правил эксплуатации авто дизеля выхаживают в разы дольше бензинового мотора — от 800 тыс. км до 2 млн (по 15–20 лет без капремонта!).
Экономичность Потребляет на 30–50% меньше топлива. Нормальным считается расход в 3,5–5 л на 100 км, в то время как бензиновые аналоги потребляют по 7–9 л.
Цена Дизтопливо дешевле. Если на киевских АЗС литр бензина сейчас стоит 11,20 грн, то за литр дизтоплива просят 10–10,3 грн.
Всеядность Поедет на биотопливе и даже на обычном подсолнечном масле. Правда, при этом требователен к нефтяному топливу.
Надежность Отсутствует система зажигания, а значит, надежность авто выше.
МИНУС: ПЛОХОГО СЕРВИСА ДИЗЕЛЬ НЕ ПРОЩАЕТ
Более шумный Первые километры пути непрогретый дизель выдает себя тракторным стуком.
Сложности в ремонте Специалистов по дизелям в разы меньше, чем по бензиновым моторам.
Качество ГСМ Дизель не прощает некачественного масла и топлива — даже если оно малосернистое, но не соответствует требованиям по смазывающим свойствам, моментально изнашиваются гильзы в цилиндрах и плунжерные пары.
Сервис Замену масла нужно производить в 1,5 раза чаще (10–15 тыс. км), чем у бензиновых авто (раз в 15–20 тыс. км).
Дороговизна запчастей Часто выходят из строя насос-форсунки, цены на которые — от 2,5 тыс. грн.
ПО КАКОЙ ПРИЧИНЕ ДИЗЕЛЯ ЛОМАЮТСЯ ЧАЩЕ ВСЕГО
Водителю, выбравшему авто с дизельным двигателем, нужно знать, что они крайне чувствительны к качеству нефтяного топлива (при этом отлично поедут на растительном масле). Достаточно лишь одной заправки из канистры знакомого тракториста, чтобы автомобиль потребовал дорогостоящего ремонта (от $800). Все дело — в содержании серы, доля которой в солярке, изготовленной по старым нормам, составляет от 0,2% до 1%, тогда как современные авто требуют малосернистого или бессернистого топлива, в котором содержание серы составляет 0,05–0,035%. На первый взгляд разница небольшая, но особенностью дизтоплива является то, что в нем всегда есть немного воды, которая в двигателе внутреннего сгорания смешивается с серой и под воздействием высоких температур превращается в серную кислоту, которая «убивает» мотор изнутри.
Также дизельные авто выходят из строя зимой — в случае заправки несоответствующим сезону топливом. По физическим свойствам дизтопливо разделяется на летнее и зимнее. Первое при производстве дешевле на 30%, однако и застывает оно уже при -5 градусах Цельсия (этот процесс называется парафинизацией). Зимнее же дизтопливо не застывает до -35 градусов. АЗС часто под видом зимнего продают летнее топливо, разбодяженное в лучшем случае антизамерзающими присадками. В худшем — бензином. На таком суррогате срок службы двигателя сокращается в разы.
Топливо в этом году сильно дорожать не будет: консалтинговая компания НТЦ «Психея» опубликовала прогноз цен на АЗС до конца года. По ее мнению, если сейчас за литр дизтоплива в зависимости от качества просят 10–10,3 грн, то к декабрю цена вырастет лишь до 10,05–10,35 грн.
На заправках путают бензин с ДТ: владельцам дизелей нужно внимательно следить за заправщиками на АЗС — часто они путают пистолеты и льют в бак бензин. Последствие — капремонт.
В Украине топливо из рапса пока непопулярно: топливо, произведенное из рапса и подсолнечника (биодизель), в Украине продается лишь на единичных АЗС по цене 8,8–9,2 грн/л. Хотя это чуть дешевле, чем бессернистое нефтяное дизтопливо, но особой популярностью оно не пользуется. АЗС не хотят его закупать из-за сложностей с хранением: это лакомство для микроорганизмов.
Выбор Европы: 76% составляет доля дизельных авто в Бельгии, в Норвегии — 75%, а в Германии дизели выбирают только в 42% случаев (самый низкий процент среди западноевропейских стран).
Дизель Euro-6 потребляет мочевину и дожигает выхлоп: Через два года в Европе начинают действовать новые требования к экологичности дизелей — Euro-6. Выбросы вредных частиц (NOx — оксид азота) должны дойти до уровня не более 0,08 мг/км, тогда как сейчас, по нормам Евро-5, этот показатель равен 0,18 мг/км. Выполнить настолько жестские нормы можно, лишь применяя технологию каталитической нейтрализации SCR (в выхлопную трубу впрыскивается раствор мочевины, нейтрализующей вредные частицы) и EGR (частицы дожигаются в специальной камере сгорания).
По материалам: Вести.UA
