Не успели украинцы привыкнуть к новым правилам движения, как министры и депутаты решили взяться за повышение штрафов. В частности, за езду без ремней безопасности и неправильную тонировку стекол.
По обновленным правилам
В Госавтоинспекции констатируют: количество дорожно-транспортных происшествий в 2013 году снизилось. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, аварий стало меньше на 1,4%, а погибших – на 12,7%. Положительную статистику в ГАИ объясняют, в том числе, усовершенствованием правил дорожного движения и ужесточением наказания за нарушения.
Напомним, с 15 апреля этого года в силу вступили обновленные правила дорожного движения . Их введение, скажем прямо, не особо повлияло на простых автомобилистов. Привыкать пришлось разве что к обязательному использованию дневных ходовых огней или ближнего света. Исполнять эту норму теперь следует за городом в любое время суток и при любой погоде с 1 октября по 1 мая. В противном случае – штраф от 425 до 510 гривен.
"Основная цель требования – уменьшение риска возникновения дорожно-транспортных происшествий на загородных дорогах путем дополнительного обозначения транспортного средства, которое двигается", – говорят в пресс-службе Госавтоинспекции .
И, несмотря на то, что у украинцев в апреле было пятнадцать дней на адаптацию к изменениям – тогда гаишники не штрафовали за нарушения, а лишь предупреждали, что правила несколько изменились - осенью инспекторы продолжили профилактическую работу. Накануне 1 октября во многих областях страны прошли специальные акции. Так, например, на Донетчине гаишники останавливали водителей, напоминали о необходимости включения ближнего света, а после дарили календари с указанием контрольных дат.
Правда, официально в инспекции говорят, что уже не будут столь снисходительными к нарушителям "светового режима". Начальник Центра безопасности дорожного движения и автоматизированных систем при МВД Сергей Будник поясняет, что наказывать водителя или нет, решает инспектор на месте, никто специально не будет устраивать кампанию по массовому отлову нарушителей. Тем более, по закону у работников ГАИ есть право не выписывать штраф за некоторые нарушения, а предупреждать – проводить разъяснительную работу. Вопрос только в том, не оценят ли такую свою работу "стражи дорог" в "благотворительные" 50-100 гривен?
Согласно опросу Интернет-пользователей, проведенному в одной из социальных сетей, и в котором приняли участие более шестисот людей, 69,8% выполняют требование включать фары за городом, 10,1% – забывают, 21,1% ездят с ними уже давно. По мнению водителя Виктора Коновальчука , который несколько раз в год выезжает в страны Западной Европы, с включенными фарами во многих странах ездить надо круглосуточно и в городе и вне его, "новшество оправдано, ведь доказано, что в Европе после введения "светового пункта" в свод правил, количество ДТП уменьшилось на 15%". Кроме того, несколько лет назад в ЕС заработало распоряжение, согласно которому все новые автомобили должны быть оборудованы фарами дневного света, которые включаются автоматически при начале работы двигателя. Другое дело, что в Украине не везде четко понятно, где начинается населенный пункт, а где заканчивается.
Еще одно европейское новшество – наличие нескольких новых знаков. Таких как "крытая парковка", "аэропорт", "фоторадар". А еще "начало плотной застройки" и "конец плотной застройки". Последний знаком тем, кто часто выезжает за границу – это такие черные домики на белом фоне. Знаки предупреждают, что на участке двигаться можно со скоростью не более 60 километров в час. Правда, за полгода таких знаков даже на дорогах международного значения не наблюдается. Видимо, денег на их введение все еще нет.
К слову, ГАИ главной причиной аварий с пострадавшими в Украине в 2013 году называет превышение установленных скоростных режимов. "Это почти 25% от всех ДТП", – говорит Сергей Будник. Поэтому скоростные режимы на дорогах в будущем будут контролироваться еще более тщательно.
Установлена также приоритетность "регулировщиков" движения. Главным является гаишник, далее по важности – светофоры, а уж потом - знаки и дорожная разметка. Причем если знаки и разметка противоречат друг другу, стоит придерживаться указаний знаков.
С апреля правилами запрещена и парковка на газонах. Штраф за нарушение – от 255 до 340 гривен. Вот только вопрос: что можно назвать газоном? Жительница Киева Мария Александрова говорит, что когда увидела, как рядом с входом в ее дом соседи разбивают парковочные места, возмутилась, мол, на газоне же. "Пусть и не на клумбе, но на траве, – говорит она. – Пошла в ЖЭК к начальнику, говорю, что это за безобразие, почему на газоне парковка? А начальница мне говорит, что непонятно, с чего это я решила, что там газон – по документам никакого газона там нет. "Хотите – вызывайте милицию, ЖЭК никак не может повлиять", – сказала начальница". Тем временем, контролировать содержание зеленых зон должны их балансодержатели. И если вы там увидели машину и хотите наказать нарушителя, то надо вызвать ГАИ, участкового или представителя инспекции по благоустройству города, сделать фотографию авто на газоне, найти двух свидетелей, которые подтвердят факт парковки, дождаться водителя и инспектора, который должен оформить протокол об административном нарушении. Только так! Но надо быть готовым: на практике доказать, что машина стоит именно на газоне, очень непросто.
В продолжение темы парковок стоит заметить, что в городах, в частности, в столице, вдоль дорог появилась синяя разметка. Это и есть официальные места для парковки.
Кроме того, в ГАИ напоминают, что изменениями правил дорожного движения, вступившими в силу 15 апреля, запрещена установка любых ограничителей движения, за исключением случаев, когда проводятся дорожные работы, оформляются акты о дорожно-транспортных происшествиях или осуществляются мероприятия, предусмотренные законами об охране высших должностных лиц государства. За подобные нарушения предусмотрены административные взыскания в виде штрафа в размере 510-680 гривен либо общественных работ на срок от 30 до 40 часов.
В же время, составители новых правил умолчали о введении некоторых важных новшеств. Речь идет, в частности, об обязательной замене резины в зависимости от сезона, применении детских автокресел, а также использовании пешеходами, идущими по проезжей части, и водителями, находящимися возле автомобиля в темное время суток, светоотражающих жилетов или элементов одежды. Хотя как раз выполнение последнего требования могло бы существенно уменьшить количество аварий с участием пешеходов в темное время суток. Исследования показали, что пешеход, используя на одежде светоотражающие элементы, в пять-шесть раз снижает для себя риск быть сбитым авто. В ГАИ отмечают: водитель может заметить человека в темной одежде только на расстоянии около 25 метров. Это означает, что, двигаясь со скоростью более 40 километров в час, невозможно избежать наезда на пешехода, одетого в темную одежду и находящегося на траектории движения автомобиля.
Ужесточающие перспективы
Сейчас в парламенте готовятся к рассмотрению два законопроекта, предлагающих усиление ответственности за управление транспортным средством в нетрезвом состоянии. Один – регионала Владимира Олийныка, второй – оппозиционера Андрея Кожемякина. Оба предлагают существенно повысить штрафы за езду "под мухой", а в случае повторного нарушения – лишать автомобиля. "Авто конфискуют, продают на аукционе и возвращают средства", – говорит Олийнык.
10 октября в Верховную Раду был подан еще один законопроект – кабминовский. В документе – предложение ужесточить административную ответственность за отдельные виды правонарушений. В первую очередь, "бить гривной" предлагается за неисправности в тормозной системе, рулевом управлении, а также за переоборудование авто с нарушением норм. А еще за тонировку стекол вопреки стандартам.
Например, сегодня нормами предусмотрено, что лобовое стекло должно иметь коэффициент светопропускаемости не менее 75%, а остальные участки стеклянной части корпуса автомобиля, находящиеся в зоне обозрения водителя, – не менее 70%. Если эти нормы нарушены, то сейчас водителя оштрафуют на сумму от 340 до 425 гривен. В случае принятия закона, сумы штрафов возрастут до 510-680 гривен. По словам Сергея Будника, "степень тонировки автомобиля, неисправности руля или тормозов не будет проверять инспектор ГАИ, а будет осуществляться с помощью специальных приборов, которые есть в инспекции". Непристегнутый ремень безопасности или езда без шлема на мотоцикле может обойтись уже не в 51-85, а в 85-170 гривен.
"Пользование ремнями безопасности рассматривается как важный фактор, который значительно повышает безопасность дорожного движения, – отмечают в пресс-службе ГАИ. – Дело в том, что ремни безопасности относятся к пассивным средствам защиты и приблизительно в 70% происшествий спасают людей от гибели, а также снижают риск получения тяжелых травм. Именно поэтому МВД предлагает повысить штрафы, чтобы стимулировать водителей и пассажиров пользоваться ими".
Во всем мире признано, что ремень безопасности остается самым эффективным средством, с помощью которого можно уберечь жизнь во время аварии. Например, специалисты из Университета Токио, которые изучили более ста тысяч ДТП, говорят, что непристегнутые водитель и передний пассажир часто получают смертельные травмы при ударе о лобовое стекло и руль, а пассажир заднего сиденья рискует не только своей жизнью, но и жизнью впереди сидящего – при сильном ударе он катапультируется вперед, врезаясь в голову и шею водителя. Пристегнутые же ремни в 80% случаев спасают человеческую жизнь.
Штрафы за нарушение правил проезда перекрестков, "быстрый проезд" на красный свет, разговоры по мобильному телефону без использования гарнитур могут вырасти с 425-510 до 510-595 гривен.
Кроме того, в ГАИ считают необходимым ввести систему накопления штрафных баллов для нарушителей правил дорожного движения. Такой законопроект уже был внесен в Раду, но парламентарии его отклонили. Несколько лет назад планировалось, что водители, кроме штрафов, могут получать еще и баллы нарушителя. Тот, кто превышал скорость на 20 километров в час или припарковался в неустановленном месте, мог бы получил пять баллов, проехал на красный свет – семь, управлял авто в нетрезвом состоянии – все 25. Если у водителя накапливается более 30 баллов, у него забирают права.
Потом могут вернуть, но только после сдачи теоретического экзамена на знание правил дорожного движения. Баллы могут и "испариться" – в конце года, если водитель насобирал их менее критических 30. Примерно такая система действует в Германии и Франции. Правда, там не стараются незаметно довести количество балов до критического, а наоборот – всеми возможными способами предупреждают, что надо быть осторожнее и не допустить лишения водительских прав. Но в этом смысле Украина – пока не Европа.
Не забывают в ГАИ и о внедрении системы автоматизированной фиксации нарушений правил дорожного движения. По словам Сергея Будника, подготовку соответствующего документа хотят закончить к 1 декабря текущего года. "Такие изменения в законодательстве позволят реализовать принцип необратимости наказания и усилить борьбу с коррупцией", – сказал он.
По материалам: Главред
