Декларируя желание заботиться о природе, чиновники стараются на всех уровнях узаконить использование биотоплива. Однако вопрос его влияния на окружающую среду до сих пор остается открытым.
В преддверии вступления в силу с 1 января 2014 года нормы о том, что все реализуемые в Украине бензины должны содержать не менее 5% биоэтанола, на заседании координационного совета по экологической маркировке был представлен стандарт «топлива автомобильного альтернативного». В ходе презентации разработчиками было озвучено, что, используя альтернативное топливо, прошедшее сертификацию и маркированное знаком экологической маркировки, потребитель не только уберегает собственное транспортное средство от технических неисправностей, но и непосредственно делает вклад в сохранение окружающей среды.
Однако эксперты топливного рынка в корне несогласны с таким утверждением. «Есть цели декларируемые, а есть истинные. На мой взгляд, все делается для того, чтобы каким-то образом легализовать то топливо, которое навязывается украинским потребителям. Причем делается это без подтверждения его экологических преимуществ. Основная проблема в том, что исследования проводятся не профессиональными организациями, которые могут делать квалифицированные заключения, а добровольцами», — поясняет «ВВ» заместитель директора НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев.
Как рассказал изданию директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн, сегодня на рынке существуют различные топлива с приставками био-, и эко-. Обычно под ними подразумеваются все альтернативные топлива, в которых доля биоэтанола превышает 30%. «Однако вопрос их экологичности до сих пор остается открытым: выбросы СО2 действительно снижаются, зато увеличиваются выбросы альдегидов, воздействие которых на организм человека еще до конца не изучено», — говорит эксперт.
Кроме того, чиновники постоянно говорят о том, что ключевая составляющая альтернативного топлива — биоэтанол — никоим образом не отражается на двигателе. Тем не менее все проводимые до этого исследования говорят о противоположном.
«Разработчик стандарта «Живая планета» считает, что доля биоэтанола должна быть не менее 12%. Но эта цифра не подкрепляется никакими исследованиями, — говорит Рябцев. — Эксперименты же, проведенные «ДержАвтотрансНДІпроект», полностью подтверждают вредное влияние автомобильного топлива с содержанием биоэтанола свыше 8% на топливные системы автомобилей, не адаптированных для его применения».
Ранее подобные выводы неоднократно делались и немецкими учеными. О негативном влиянии говорят даже украинские автопромовцы. По данным «УкрАВТО», от такого топлива относительно защищены только авто, выпущенные два-три года назад. Все остальные транспортные средства автоматически попадают в зону риска.
Эксперты топливного рынка едины во мнении: как и закон о применении биокомпонентов, так и принятая координационным советом экологическая маркировка сегодня интересны лишь для представителей спиртовой отрасли, которые лоббируют их для расширения рынка сбыта своей продукции.
По материалам: Вечерние Вести
