Экономика Почему украинцы выбирают подержанные авто

В прошлом году украинцы приобрели всего 162,291 тыс. новых автомобилей, тогда как продажи б/у авто достигли 337,886 тыс., то есть 67,2% всех сделок. За 2009 год доля перепродаж машин внутри страны выросла почти на треть, и в этом году процент будет только увеличиваться. По данным исследования Ассоциации дилеров автомобилей с пробегом, ежемесячно на Украине продается в среднем 20—30 тыс. подержанных авто. Это вдвое больше, чем новых транспортных средств (11—14 тыс. сделок). Причем основная масса машин покупается и перепродается внутри страны. Привозить иномарки стало невыгодно: стоят слишком дорого из-за высоких таможенных и налоговых сборов. В результате в прошлом году в страну было ввезено всего 2,79 тыс. машин (0,6% от количества проданных).

Причина роста продаж подержанных машин вполне прозаична. «Рынок автомобилей соответствует экономической ситуации в стране. Если упали продажи новых машин, которые спровоцировал кредитный бум, то естественно выросли продажи подержанных. Раньше ведь был кредитный психоз, люди даже не рассматривали рынок подержанных авто. А сразу брали в кредит новую машину», — рассказал «Известиям в Украине» глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко. Сейчас, по его словам, ситуация на авторынке такая же, как пять лет назад. Покупатели отдают предпочтение в основном подержанным машинам или новым, но дешевым, например, отечественного или китайского производства. И уже не ждут массовой распродажи банками залоговых авто, ведь ожидаемого бума конфиската так и не случилось. «Многие эксперты сходились во мнении о том, что к концу 2009 года рынок будет буквально наводнен выгодными предложениями о продаже «кредитных» автомобилей. На практике все иначе: на продажу выставлено всего несколько тысяч конфискованных автомобилей», — отметил глава Ассоциации дилеров автомобилей с пробегом Тарас Коваленко. Хотя полностью отрицать возможность бума продаж залоговых авто еще рано: в этом году банки грозятся ужесточить работу с неплательщиками кредитов.

Справедливости ради следует отметить, что объемы продаж подержанных авто на Украине могли бы быть гораздо больше. Единственный сдерживающий фактор — отсутствие прозрачной законодательной базы, регулирующей взаимоотношения в этом сегменте. Законопроект, которым вводятся нормы налогообложения доходов от операций обратного выкупа авто (так называемый механизм trade-in), уже прошел первое чтение в парламенте. И по словам Олега Назаренко, очень скоро будет подан на утверждение в целом. Если его примут, в стране появится настоящий рынок подержанных авто. Тогда автобазары тихо починут в бозе. Сейчас система налогообложения на рынке авто б/у несовершенна: покупатель приобрел авто за $20 тыс., ездил два года, продал машину за $10 тыс. и должен заплатить государству 15% подоходного налога со всей суммы. То есть $1,5 тыс. Хотя автолюбитель ничего не заработал, наоборот, потерял в цене. Нужно сказать, что в мире такая продажа налогом вообще не облагается, если производится не чаще чем раз в год. «Проблема в том, что Украина — единственная страна, где налог взимается не с прибыли, а с дохода. И если посмотреть договоры, заключенные между покупателями и продавцами на автобазарах, максимальная сумма сделки составляет 3 тыс. грн. Из них и платится 15% налога. А реальную стоимость авто продавец получает наличными», — объясняет Олег Назаренко.

Вторая проблема, мешающая развитию рынка подержанных авто на Украине — отсутствие механизмов защиты покупателя. На автобазаре могут продать все что угодно за баснословную сумму. Чтобы перестраховаться и не приобрести металлолом, покупателю нужно вести с собой на такой базар сразу нескольких специалистов. За отдельную плату они проверят: не нарушена ли геометрия кузова (битое авто могут выдать за целое), каков ресурс выработки двигателя (цифры на спидометре могут и скрутить) и не перебивались ли серийные номера. Еще при покупке авто б/у нужно обзавестись товарищем в ГАИ, который, пользуясь служебным положением, проверит: находится ли облюбованный вами автомобиль в розыске.

Если же закон о trade-in вступит в силу, в стране появятся автосалоны, специализирующиеся на продаже б/у автомобилей. К тому же покупка авто в таком салоне подразумевает как минимум год бесплатного гарантийного обслуживания, а в случае непредвиденной поломки его всегда можно сдать или поменять на другое.

Кроме того, законодательное урегулирование рынка увеличит продажи автомобилей в этом году еще как минимум на 30%, прогнозирует Олег Назаренко. Причем не только подержанных, но и новых. «Многие сейчас не продают свое подержанное авто из-за многочисленных проблем. Ведь нужно дать объявление о продаже или самому стоять на рынке, но далеко не у всех есть время. А когда появятся пункты обмена и продажи подержанных автомобилей, люди смогут либо поменять свой транспорт на более новый либо купить новое авто», — говорит экмперт.

Пока украинцы пересаживаются в подержанные автомобили, в России стимулируют население приобретать новых «железных коней». Там в марте стартовала государственная программа по утилизации старых машин. Владельцы могут сдать свои машины, которые эксплуатируются более 10 лет, в утиль и получить скидку — 50 тысяч рублей (приблизительно $1700) для покупки нового автомобиля, если он произведен или собран на территории России. Уже за первый месяц действия этой программы было реализовано 15 688 машин и выписано 55 тысяч свидетельств об утилизации.

На Украине попытки поддержать отечественных автопроизводителей успехом не увенчались. В конце прошлого года был разработан законопроект о новом 10%-ном налоговом сборе, который должен был взиматься с продажи иностранных авто (и новых и б/у). Деньги, полученные от уплаты такого сбора, авторы проекта собирались направлять в виде субсидий на поддержку отечественных автопроизводителей. Те, в свою очередь, должны создавать новые рабочие места, повышать зарплаты и увеличивать объемы производства. Однако законопроект так и не был принят.