Мир Тест-драйв турбированного Subaru Forester

Как водится, встречают по одежке. Новый Subaru Forester стал выше, массивнее и ярче. Снаружи выглядит стильно. Дополнительный воздуховод на капоте напоминает, что у нас есть турбина, а значит, и характер должен быть звериным.

Forester — выбор фанатов Subaru и лесных прогулок

Когда едешь по сравнительно ровной дороге, — внутри нешумно, торпеда не скрипит. Правда, слышатся посторонние шумы в багажнике. Эту несущественную, но и неприятную особенность я заметил еще в новой Subaru Impreza. Крышки отсеков, в которых обжились запаска и домкрат, трутся друг о друга. На месте владельца Subaru я бы не поленился проклеить стыки этих крышек поролоном и не слушал бы больше «сверчков».

Комплектация тестового экземпляра Forester почти максимальна — не хватает кожи и люка. Но ощущения, что ты находишься в автомобиле за 300 тыс. гривен, нет. За такие деньги хочется немного заслуженных, приятных излишеств. Например, неплохо было бы снабдить сидения электрорегулировками. Но один только пластик напоминает о том, что машина среднего класса, не более. Почему-то в автомобиле почти за $40 тыс. такой обыденный аксессуар, как прикуриватель, — опция. Вместо него дешевая пластмассовая заглушка. Хочешь курить — плати дополнительно.

К месту водителя и рычагам управления претензий нет: все на месте, на виду и под рукой. Обзорность отличная. Обшитый кожей руль, с которого ведется управление магнитолой и «круизом», приятно держать в руках.

Место водителя удобное, обзор отличный. А вот дешевая пластмасса огорчает

На щитке приборов не удалось обнаружить шкалу температуры двигателя. Для мощного автомобиля с внедорожным уклоном, который реально перегреть, это не нормально. Да, о перегреве мотора сообщит индикатор, но хочется иметь контроль, чтобы его не допустить.

Радует, как выглядит интерьер Subaru ночью, и в особенности — водительское место. Сине-красные тона панели приборов праздничны. А когда заводишь машину, то наблюдаешь фирменную фишку Subaru — стрелки приборов по-самолетному уходят в крайнее положение и возвращаются обратно. Стильно.

Хороша прорезиненная ниша для телефона под блоком управления кондиционером. Хватает и других функциональных шкафчиков и отсеков, но впечатление портит все та же дешевая пластмасса. Водительский подлокотник ездит на рельсах вперед и назад, но не фиксируется. Это минус.

На задних сидениях просторно. Более того, есть возможность регулировки угла наклона спинок. Посредине удобный подлокотник, из сидения по необходимости появляется удобный столик с двумя подстаканниками, которые ночью стильно подсвечены светодиодами. Пространства для ног много. Но среднее место на заднем диване неудобное. Если сзади едут трое пассажиров, то даже при поездке на пару сотен километров они будут время от времени просить об остановке для проведения рокировки.

Багажник вместительный. Если сложить сидения — огромный

Багажный отсек вместителен и сверху закрывается от посторонних глаз шторкой. Со сложенными задними сидениями — гигантских размеров.

Вброд через пруд

На уик-энд я загрузил в Forester семейство и поехал испытывать внедорожные качества «лесника» в селах и лесах Черкасской области. На небольшой скорости трястись по разбитым, словно после бомбежки, дорогам комфортно. Можно позволить себе расслабиться и «поймать» яму, не опасаясь при этом жесткого удара. Зубные пломбы не выпадут.

На бездорожье у «Форика» вырастают крылья

Волнообразная земляная дорога, грязевые лужи, поле, брод по колеса — все это «леснику» по плечу даже на обычной летней резине. Если не напролом, а с умом, не спеша. Благо, клиренс у турбированной модификации «лесника» — самый большой в классе: 225 мм. Я настолько доверился внедорожным возможностям этой машины, что чуть не утопил ее в пруду. Нарушил важное правило взятия сомнительных бродов: поленился выйти и прощупать дно. К счастью, в неглубокое озерцо въехал только левым бортом, пустив правый почти по берегу. Дно оказалось очень вязким — глина с илом. «Форик» сильно накренился, колеса увязли в густой жиже по самый кузов. Но полный привод, сбалансированная работа автоматики и два колеса на песке помогли машине хоть и медленно, но выползти на сушу своими силами. Вокруг собрались зеваки. По селу еще долго будет гулять байка о сумасшедшем, который вслед за гусями нырял в пруд. На машине. Но обошелся без трактора.

В этом пруду наш журналист чуть не утопил Subaru

Мне нравится, как этот «уазик» ведет себя там, куда другие доехать не в силах. Чтобы намертво усадить такой агрегат на «пузо», придется здорово постараться. Теперь пора испытать его на асфальте.

Для спокойного плавания

Турбина с лихвой компенсирует провалы в динамике разгона немного устаревшей четырехступенчатой КПП. Хотя, как и свойственно большинству «автоматов», коробка подтормаживает. Полсекунды после того, как ты наступил на педаль, особой реакции нет. Зато как подхватывает – так подхватывает! До сотни — семь секунд, практически гоночные показатели. Со светофора в городе уходишь первым, даже без режима «тапка в пол». Достаточно размеренного старта, чтобы через мгновение видеть в зеркале заднего вида попутные машины.

Есть и спортивный режим КПП, с активацией которого машина якобы должна стать агрессивнее. Но разницы я не заметил. А вот ручной режим помогает убрать пресловутую задержку после нажатия на педаль акселератора и особенно пригодится на бездорожье. Хотя «мануал» все равно не полноценный, и загнать стрелку тахометра в красную зону не позволяет — автоматически включает следующую передачу.

Ночью, на пустой Бориспольской трассе, «лесник» разгонялся максимум до 217 км/час. Дури хватает, но с подвеской она, к сожалению, абсолютно не согласована. Ходовая Subaru Forester хороша для езды вне трасс, ничем не примечательна на асфальте и никакая для скоростей. Вне автобана.

Неровность, которую на скорости порядка 100 км/час большинство автомобилей не заметят, становится причиной болтанки, раскачивания, ощущения неустойчивости и опасности. В поворотах при более-менее активном драйве — крены, слишком ощутимые даже как для джипа. Пассажиры, особенно сидящие сзади, жалуются — укачивает.

Что касается расхода топлива, то я бы назвал его достаточно ощутимым. Получить в городском режиме заявленные производителем 14,5 литров на «сотню» сложно. Это возможно при условии полного отсутствия пробок, очень плавных стартов и нежных разгонов. Если не зацикливаться на экономии и ехать, как и большинство в меру спешащих людей — расход уже литров 16—17. Начинаешь отжигать, срываться с места, резко ускоряться — 20 литров и больше. Попадаешь в пробку — то же самое.

А нужна ли мощь?

Создавая обновленную версию Forester, компания Subaru намеревалась продолжить традиции модели, скрестив в одном кузове два характера — джипа и скоростного автомобиля. Но получилось неважно. Хочется верить, что японские инженеры исправят недочеты обновленной модели Forester. В конце концов, Subaru всегда были харизматичными автомобилями со славной историей, похожие лишь на самих себя. А пока резюмировать свои впечатления о «леснике» непросто. Автомобиль оправдывает свое имя — он действительно создан для леса, бездорожья, пляжа, активного отдыха.

Хорошо в деревне летом. Особенно когда есть вездеход

Не нужно быть экспертом по трофи-рейдам, знать принципы работы полного привода и понимать, что такое блокировка дифференциала, чтобы ездить в дебрях, до которых остальным даже не добраться. На «леснике» с разумным бездорожьем справится даже совсем «зеленый» водитель.

На асфальте новый Forester — не тот автомобиль, который позволит отжигать и быть уверенным в себе. На наших дорогах машина, а вернее, ее подвеска, ведет себя плохо. И особо пренебрегать скоростными ограничениями на ней не рекомендуется. Вот только зачем автомобилю, изначально не рассчитанному на активный драйв, такая сумасшедшая мощь под капотом? Комфортно применить ее получится только на автобанах, но в нашей стране он только один: Киев—Борисполь. Безусловно, приятно иметь в запасе мощность, даже если ею не пользуешься. Но за это придется платить большим расходом бензина. На наш взгляд, для почитателей Subaru новый Forester как универсальное решение на каждый день будет логичен только в версии с двухлитровым атмосферным мотором. Он тоже проходимый, но уже не с 230, а со 150 лошадиными силами. Для такой машины больше не нужно. Расход в городе будет порядка 12 литров на «сотню». К тому же двухлитровая версия посажена ниже: клиренс 215 мм. Это поможет ей стать хоть немного устойчивее. Стоит Subaru Forester 2.0 в пределах $28—30 тыс. Грубо говоря, это на $10 тыс. дешевле того «лесника», который был у нас на тесте — с турбиной и в хорошей комплектации. Сэкономленные деньги лучше вложить в кожаный салон, покупку бокса на крышу, лыж, велосипедов, лодок и прицепов. Теперь можно небыстро, в меру экономно и комфортно, а главное смело катиться туда, где кончается асфальт.

Автомобиль испытывает пилот ралли «Дакар» Вадим Нестерчук

Вадиму Нестерчуку не понятны расход, ходовая и коробка Subaru Forester

Тест-драйву хотелось придать летний оттенок, испытав машину на пляже. На помощь я позвал эксперта по езде в песках — пилота команды «Оптима Лизинг Украина» Вадима Нестерчука. Этот человек представлял Украину на легендарном ралли «Дакар» и с дюнами знаком не понаслышке.

«Коробка «автомат», постоянный полный привод по умолчанию, никаких блокировок. Ну-ка, попробуем ее утопить», — настраивается Вадим. Едем за город, на безлюдный пляж. Машина разбрасывает клубы песка, буксует, но стабильно выгребает. Мы так и не смогли ее «утопить». «Пробуй теперь ты. Рули неправильно, газуй», — смеется «дакаровец». Но осуществить зловредный план снова не удалось. Намеренно выкручиваешь руль на самых неподходящих участках, наступаешь «на тапку», стараешься закопаться — тщетно. Мы сдаемся. В битве с песком Forester победил всухую.

У песка нет никаких шансов на победу

«Мое мнение на счет Subaru подтвердилось — хороший привод, машина вытягивает отлично», — констатирует эксперт. Теперь испытаем авто на асфальте.

«Как и большинство современных машин с коробкой «автомат», Subaru Forester очень «задумчивый». Много дешевого пластика, чем сегодня печально известны новые машины. Он не претендует на эксклюзивность. Мне кажется, что покупатель Subaru Forester — это владелец авто класса Passat, который захотел немного больше внедорожных качеств. Он ищет возможность выехать в лес или на песок.

Что касается коробки передач и рулевого управления — над этим еще работать и работать. Forester недалеко ушел от городского автомобиля, а вот поведение на дороге у него совершенно другое. На «легковушке» выход на режим 140—160 км/час не составляет проблем, здесь же — проблема. Двигатель может многое, а вот ехать по нашим дорогам больше 110—120 км/час. на таком Subaru Forester опасно. Какая-то волна машину подбрасывает — и ты уже чувствуешь себя неуверенно. Активный драйв не для него.

Мне не нравится видеть расход 20 литров на 100 километров на дисплее. Выходит, это уже не городской автомобиль. Расход, как у Lexus, но уровень покупателя — совершенно другой. Тот, кто готов платить такие деньги за бензин, выбирает для себя автомобиль иного класса. И не станет покупать Subaru Forester, чтобы оплачивать по 20 литров топлива на каждую «сотню».

Подытожим. Forester хорош для бездорожья, а в городе неплохо справится с «проглатыванием» лежачих полицейских и заездом на бровки. Двигатель у этого авто вполне мощный, и он поехал бы еще быстрее, но подвеска не даст. Ее жесткости, учитывая высоту автомобиля, недостаточно. Четырехступенчатая КПП тоже больше адаптирована не для скорости, а для бездорожья. Расход, ходовая и коробка мне непонятны», — считает Вадим Нестерчук.

Тест автомобиля центром контраварийной подготовки «Драйв Клуб Альфа-щит»

Стас Пеленский: может, в этой машине будущее, а мы его не видим?

Традиционно для тест-драйвов «Известий в Украине» автомобиль испытывает на полигоне «Драйв Клуба Альфа-щит» старший инструктор Станислав Пеленский:

— Комплектация автомобиля стала богаче, но качество пластмассы оставляет желать лучшего. Да и цена на нашем рынке несколько завышена.

Тест тормозной системы. Сухой асфальт — 10—11 метров. Результат — супер! Пробуем на покрытии «мокрый асфальт» — получаем 16—17 метров, что практически является отличным результатом.

Коробка «автомат» тормозит. А вот переключив ее в режим «мануал», мы получаем зверя, который уже едет, когда мы этого хотим. При подаче газа нет провалов, коробка не спит.

Объезд препятствия. Перед нами помеха, до которой 12 метров. Нужно объехать ее и вернуться в свой ряд за те же 12 метров. На скорости 50 километров в час нас так несет, что мы еле-еле выполняем задание на сбросе газа. Причем кузов раскачивает до такой степени, что системе курсовой стабилизации приходится вмешиваться. Увеличиваем скорость до шестидесяти — ощущение, что уже не современный автомобиль, а корова на коньках хотела выполнить это упражнение. Разгоняемся больше и пробуем выполнить упражнение в торможении. Результат: мы все-таки вписываемся, но получаем огромный снос передней оси. Теперь выполним эти же задачи с отключенной системой курсовой устойчивости. Если производитель сделал такую кнопку — значит, заявляет о возможности получить адреналин без вмешательства вспомогательной электроники. Что мы видим на деле? Электроника отключена, но ситуация показалась машине настолько критичной, что система стабилизации включилась и стала помогать. Это неправильно.

Проверим еще раз: намеренно отправим машину в ритмический занос, имитируя потерю управляемости при отключенной системе курсовой стабилизации. Результат: при первом маневре система действительно не реагирует, но после резкого поворота руля активизируется и стабилизирует автомобиль. Получается, клиента обманывают. Дескать, вы можете получить адреналин, но только до определенного предела. А предел заложен самый минимальный, для чайника. И даже автогонщик отжечь не сможет — электронику фактически нельзя отключить. А кнопка ее отключения — фикция!

Электроника при этом отрабатывает себя на 100%. А в этой машине она важна и нужна особенно. Не стесняйтесь в сомнительных ситуациях нажимать на тормоз, тем самым помогая вспомогательным системам проснуться.

Они не исправят ошибку только при излишнем повороте руля, что приводит к сносу передней оси. Против этого бессильно большинство автомобилей. Но случай с Subaru Forester критичнее, потому что он выше, тяжелее и мягче. Его сильнее бросает из стороны в сторону, что ухудшает распределение веса по осям и способствует большему переносу центра тяжести на опорное колесо. Результат: плохая управляемость в поворотах.

Двигатель Subaru Forester неплохой, и способен его разогнать. Но для управляемости этой «пули» на такой скорости — очень неподходящая подвеска. Играть на таком автомобиле со скоростями, резко маневрировать перед собаками или объезжать белок на трассе опасно. Это чемодан, а вернее чемоданчик — высокий и тяжелый.

Концепция Subaru всегда была нацелена на скорость и быстрые автомобили. Сегодня компания меняет линейку, а спорткары превращает в седаны. Subaru Impreza, например, пытаются сделать седаном более высокого класса, но пока безуспешно. Досталось и Subaru Forester, который теперь сложнее удержать на дороге. Но вне трасс автомобиль ничего не потерял, а может, даже выиграл. Он оправдывает свое реноме и отлично ездит по бездорожью. Это и не полноценный джип, но и не паркетник. Особый класс — нечто среднее.

Раньше говорили, что Forester — это высокая «Subaru Impreza». Теперь это высокая, проходимая, но недостаточно хорошо управляемая на скорости «Impreza».

Кстати, мягкая подвеска по-своему безопаснее жесткой, ведь своевременно подсказывает водителю о возможности потерять управление — появляется больше времени среагировать. Прислушивайтесь к машине!

Задумка совместить в Subaru Forester скорость, управляемость и внедорожные качества провалилась. Это выбор людей, которые доверяют Subaru, ценят качество и надежность этой марки, а быстрой езде предпочитает лесные прогулки. Многие сейчас ищут предыдущую модель «лесника» на вторичном рынке. Она была устойчивее, на скоростях вела себя значительно лучше. Но в любом случае нам придется согласиться с Subaru: они будут производить то, что мы покупаем и чем пользуемся. Возможно, мы не поняли и не оценили концепцию? Может, мы хотим того, чего не может быть? Или в этой машине нам показывают будущее, а мы, как слепые котята, его не видим?

Бензин — моя кровь

Спутник наших тест-драйвов — фирменный бензин Formula Green от компании ООО «УТН-Восток». Это выбор редакции. Прежде всего, такое топливо подходит нам, ведь с его использованием автомобиль показывает максимум динамики и скорости, что немаловажно для тест-драйва. Например, в сравнении с бензином от первой попавшейся АЗС, на Formula Green машина выдает чуть большую максимальную скорость. В обычной жизни дополнительные 5—7 километров в час не играют никакой роли. Но это показатель качества «горючки». Чем она лучше — тем дольше и исправнее прослужит двигатель. Опыт показывает, что использование дорогого бензина — экономия средств автовладельца. Мгновенная — за счет меньшего в сравнении с дешевым топливом расходом топлива, долгосрочная — за счет увеличения ресурса мотора. Скажем, состав топлива от Formulа Green предупреждает появление в двигателе отложений и удаляет их. А технологии немецкой компании BASF покрывают систему поставки топлива защитной пленкой и поддерживают форсунки в чистоте. Поэтому, если автомобиль свой и надолго — лучше не экономить на бензине. И напоследок: топливо стандарта Евро-5 — минимальный вред для окружающей среды. Согласитесь, это важно.

Эксперты автоклуба «Известий в Украине»

Алексей Мочанов, мастер спорта международного класса

Станислав Пеленский, старший инструктор «Драйв Клуба Альфа-щит»

Александр Салюк, заслуженный мастер спорта

Ольга Байбородина, старший инструктор драйв-школы «Авто Леди»

Андрей Круглик, мастер спорта международного класса

Вадим Нестерчук, пилот ралли «Дакар»

По песку нас точно не догонят