Украина только-только начинает осваивать воздушное пространство. Сегодня в стране около 60 частных вертолетов, половина которых вовсе не используется. Но после того как на вертолете начнет летать президент, этому виду транспорта наконец-таки будет включен зеленый свет. О том, как быстро украинцы освоят малую авиацию, о преимуществах, недостатках, реальных опасностях и мифах вертолетных перелетов корреспонденту «Известий в Украине» Вячеславу Старейченко рассказал директор столичного вертолетного клуба «Автопилот» Андрей Омельчук.
известия: Андрей, в стране все еще действуют запреты на полеты, к примеру, над жилыми зонами, домами. Как думаете, после того как Виктор Янукович сам пересядет с автомобиля на вертолет, начнется эра вертолетных поездок?
андрей омельчук: Безусловно. В развитых странах вертолет уже не один десяток лет считается не диковинкой, а самым обыкновенным транспортом. Можно, к примеру, приземлиться на обочине дороги, и на тебя даже никто внимания не обратит. Настолько это считается обычным делом. У нас же в советские времена был строжайших запрет на частные полеты. Сегодня законодательство позволяет развиваться малой авиации. И очень хорошо, что президент будет использовать вертолет. Этим он наверняка поспособствует развитию и продвижению легкой авиации на Украине. По правде говоря, ранее до этого никому не было дела. У нас правила полетов были написаны еще в 1985 году. Потому у нас все еще нельзя летать над населенным пунктом, производить посадку в городской черте. Хотя во всем мире это уже давно практикуют. Весь мир уже летает — Европа, Америка, Азия. Теперь и у нас есть шанс. При этом нам даже не нужно ничего придумывать, ничего изобретать. Достаточно взять за основу правила других стран, которые за долгие годы уже проверены и четко выписаны. А про старые, советские правила нужно вовсе забыть. Другой век наступил, да и мы живем в другой стране.
и: Но ведь сейчас уже другие законы, нежели были во времена великого и могучего?
омельчук: Да, с одной стороны, мы принимаем европейские правила. Но ведь, с другой стороны, и от старых не отказываемся. В результате имеем массу противоречий. К примеру, в столице архитекторы строят современные здания с вертолетными площадками на крыше, но взлетать и садиться там запрещено законом.
Безусловно, за последние пару лет ситуация немного улучшилась. Сегодня перед каждым вылетом не нужно за сутки подавать заявку в Центральную диспетчерскую систему, не нужно получать разрешение на полет у военных. Сейчас эти формальности нужны только для полетов над контролируемым воздушным пространством, к примеру, над стратегическими объектами или в зоне действующих аэропортов. Во всех остальных случаях можно свободно летать.
и: Вы говорили, что в Киеве уже есть готовые вертолетные площадки.
омельчук: Сертифицирована пока только одна — в Гидропарке. Она не считается в черте города, а находится в акватории, и пролет на нее осуществляется над водой. Остальные пока не действующие, поскольку по закону посадка в городе запрещена. Хотя, если разобраться, то для взлета-посадки нужен всего лишь коридор, по которому вертолет будет заходить на посадку и взлетать, чтобы машина летела туда не над жилыми домами, а над лесопарковой полосой, рекой или промзоной.
и: Это ведь нужно для безопасности граждан. А насколько безопасны регулярные перелеты для самих пассажиров?
омельчук: Многие украинцы все еще побаиваются летать. Особенно если видят в новостях репортажи об авиакатастрофах. Однако малая авиация намного безопаснее большой. В любой момент маленький вертолет можно посадить где угодно, хоть в поле, хоть на обочине дороги. Кроме того, лишь 10% ЧП происходят из-за проблем с техникой. В авиации сделано так, что все основные системы и агрегаты дублируются. При отказе, к примеру, одного двигателя, пилот свободно и безопасно может посадить вертолет на втором рабочем на ближайшей площадке. Отказ же сразу двух двигателей одновременно маловероятен.
и: А если вдруг отказывают все системы? У вертолета ведь нет крыльев, он не спланирует.
омельчук: Я понимаю, о чем вы. Это один из мифов. На практике вертолет никогда не падает, как топор. В экстренном случае пилот переводит винт в режим авторотации, когда винт раскручиваются не двигателем, а набегающими потоками воздуха. В данном случае винт работает как парашют для безопасного снижения, а перед землей пилот гасит скорость и плавно садит вертолет. Это характерно для вертолетов с одним двигателем.
и: Скажите, полеты ведь — дело недешевое? Даже легкий двухместный вертолет за час сжигает около тридцати литров бензина.
омельчук: Неимоверная дороговизна полетов — это еще один из мифов. Посудите сами, за этот час вертолет преодолевает расстояние в 200 км. Получается, что на сотню километров нужны те же самые 15 литров горючего, которые сжигает, проезжая это же расстояние, престижный внедорожник. Последний, кстати, может попасть в пробку, останавливаться на светофорах, ехать в некоторых местах под горку и сжечь даже еще больше топлива.
и: Не так давно была озвучена идея взять на вооружение скорой помощи отечественные вертолеты. Насколько, по-вашему, это возможно?
омельчук: В плане реализации вполне реально построить площадки в больницах и дать возможность туда законно летать. Что касается отечественной техники, то тут мне сложно сказать. Единственные отечественные вертолеты собирают в Полтаве. Это двухместная модель АК-1-3 — «Санька». На нем можно разве что врача в село какое-то отдаленное доставить. А пострадавшего просто не получится взять на борт.
и: Получается, наша техника снова проигрывает иностранной. Может она хоть в обслуживании дешевле?
омельчук: Конечно. Вот, к примеру, сравните автомобили «Таврия» и BMW седьмой модели. Очевидно же, что иномарка и топлива больше берет, и запчасти на нее дороже. Но почему-то украинцы не на одних только «Тавриях» ездят. То же самое и в авиации.
и: Вы говорили, что сейчас в стране около шестидесяти частных импортных вертолетов. Почему половина из них уже давно не видели неба?
омельчук: Снова проведу параллель с автомобилями. Если помните, в начале девяностых на постсоветском пространстве начали появляться первые иномарки. Такие хорошо подержанные. Тогда мы считали, что это настоящий автомобиль. Но когда начали открываться автосалоны и мы смогли себе позволить уже не двадцатилетние жестянки с полумиллионным пробегом, сразу же по-другому на это все посмотрели. Так же и с вертолетами. Узнали, купили, полетали, а потом осознали, что содержать эти почти что раритеты накладно.
и: А вообще вертолет ведь удовольствие не из дешевых?
омельчук: Полтавский двухместный «Санька» стоит около $150 тыс. Есть машины и подешевле, ценой, скажем, в $50 тыс, но это в основном кит-наборы, которые можно собрать самому. А что касается верхнего ценового диапазона, то тут, наверное, нет предела совершенству.
и: Сколько президентский вертолет стоит, знаете?
омельчук: Простите, это не ко мне вопрос.
и: А чем он хорош, как эксперт можете сказать?
омельчук: Это современная машина. Одна из последних моделей. Он очень надежный и комфортный. Как для вертолетов, очень быстрый: развивает скорость порядка 300 км/ч.
и: Можете назвать вертолет, который реально может стать массовым транспортом, на который могу пересесть большие чиновники, к примеру, губернаторы областей?
омельчук: Лично мне нравится американский BELL-206. Он берет до четырех пассажиров, развивает скорость порядка 200 км/ч. При этом по своим габаритам и характеристикам он очень близок к легковому автомобилю. Как и в автомашине, два человека сидят впереди и еще трое — на заднем сидении. Он достаточно прост в управлении и эксплуатации.
