Зачем "Богдан" закрывает своих дилеров
2014-02-14 17:05
Давление фискальных органов на корпорацию Богдан, занимающую 10% украинского авторынка, может ударить по всем операторам
Корпорация Богдан приостановила работу трети всех дилерских центров Богдан-Авто и не исключает их ликвидации. Причиной остановки работы предприятий послужило доначисление налогов на сумму 45 млн грн.
В сервисно-сбытовую сеть Богдан-Авто входит 26 предприятий, из них девять остановились - в Запорожье, Кировограде, Днепропетровске, Кременчуге, Сумах, Кривом роге, Житомире, Черкассах и Виннице.
Причиной закрытия центров Богдан называет "произвол и непрерывное давление контролирующих и фискальных органов".
В Миндоходов поясняли, что речь идет о доначислении за июль-ноябрь 2013 года 45 млн грн налога на прибыль и НДС, а также по другим финансовым операциям. Ведомство выявило эти нарушения по результатам трех плановых и последовавших за ними 13 внеплановых проверок.
О каких доначислениях налога на прибыль идет речь - пока непонятно, ведь прибыли в Богдане не видели уже несколько лет. Компания стабильно убыточна. "Вероятно речь идет о доначислении НДС с продаваемых автомобилей. Но здесь также сложно придумать разночтения. В выплате НДС все должно быть прозрачно и НДС должно автоматически начисляться". - говорит аналитик Арт Капитал Алексей Андрейченко.
Усиление налогового давления в стране связано с наполнением бюджета, которое сейчас идет гораздо более медленно, чем планировалось, отмечает руководитель аналитического департамента Concorde Capital Александр Паращий. "Крупные плательщики налогов в регионах от этого страдают в первую очередь, так как у налоговиков к ним всегда особое отношение. Похоже, что это именно то, что происходит с подразделениями Богдана", - отмечает эксперт.
Вчера корпорация Богдан обратилась к первым лицам государства - президенту, генпрокурору и и.о.премьер-министра - с просьбой остановить давление на компанию. "В стране фактически происходит экономический рэкет госслужащими. Вести бизнес в Украине могут только "свои" компании", - говорится в заявлении.
Возможно давление на компанию связано с политической деятельностью Петра Порошенко, который выступает в оппозиции к действующей власти - до 2009 года он был акционером Богдана. Нынешний президент и владелец корпорации Богдан Олег Свинарчук, не скрывает дружеских отношений с Порошенко, который является крестным отцом его ребенка.
В декабре 2013 года Свинарчук тоже открыто поддержал Евромайдан в Киеве. Тогда корпорация предоставила автобусы для бесплатной доставки активистов из Черкасс, где находятся производственные мощности Богдана, в Киев. Сам Свинарчук, после принятия законов 16 января, в частности, установления запрета на ношение касок во время массовых мероприятий, в знак протеста проводил заседание совета директоров в каске.
Впрочем, если исключить политическую составляющую, то компания действительно находится в сложном финансовом положении и с трудом обслуживает кредиты. Кредитные обязательства корпорации перед банками составляют порядка $350 млн, большая часть из которых приходится на обслуживание кредита, взятого в 2008 году на строительство нового завода по производству легковых автомобилей.
После начала кризиса спрос на продукцию Богдана снизился в несколько раз: в 2009 году корпорация произвела всего 14,4 тыс. легковых машин, в шесть раз меньше чем в 2008-м. Выпуск автобусов и троллейбусов по итогам 2009-го также сократился в шесть раз, до 624 единиц. Сейчас компания производит еще меньше. В 2013 году корпорация выпустила только 5,9 тыс. легковых автомобилей и 496 автобусов.
Закрытие части дилерских центров может быть выгодно Богдану в сложившейся ситуации. "На фоне низкого производства Богдану выгоднее временно не работать в регионах и сократить издержки. К тому же основные продажи им делает Киев. А существующую ситуацию можно использовать, как дополнительное давление и выторговать для себя более выгодные условия",- считает Андрейченко.
Тем не менее, закрывая центры компания сильно рискует. Наличие разветвленной дилерской сети - большое преимущество при переговорах с инвесторами о потенциальном производстве. Любые изменения могут повлечь за собой пересмотр действующих контрактов. Несколько месяцев назад корпорация Богдан как раз договорилось о запуске крупноузловой сборки автомобилей JAC и Lifan в Черкассах. "У Lifan и JAC могут возникнуть претензии из-за сокращения дилеров. После закрытия 30% сети, партнер, естественно, будет недоволен",- говорит Андрейченко.
В Богдане рассчитывают, что для Lifan в Украине не так важно количество дилеров, как объемы продаж, говорит гендиректор Богдан Восток Авто (дистрибьютор Lifan в Украине) Александр Миненок. По его словам, пока никаких санкций не предвидится, крупноузловая сборка моделей стартует в срок - в феврале.
Аналитики считают маловероятным, что второй по мощности автопроизводитель в Украине закроется. Более вероятным сценарием может быть его продажа. Однако покупателей актив не интересует. "Свинарчук не раз говорил, что готов продать его инвесторам. Раз не нашелся покупатель, значит интереса к промышленному активу нет",- отмечает гендиректор AUTO-Consulting Олег Омельницкий.
Стоимость компании близка к нолю, говорит Андрейченко. На активе висит долг в $350 млн, который нивелирует его ценность.
источник: liga.net
Определенный интерес у инвесторов может вызвать разве что сбытовая сеть, часть из которой сейчас приостановила работу. "Я не знаю о каких предприятиях и в каком состоянии в указанных городах идет речь, но если это салоны и сервисы современного образца, то это $15-20 млн для тех 9 регионов", - прогнозирует Омельницкий.
Эксперты уверены: в итоге ситуация с Богданом не выгодна никому. "Она не только подрывает инвестиционный климат, который и без того низкий, но еще и может сказаться на других компаниях. Их партнеры, прочитав подобные сообщения от другой ведущей автокомпании задумаются: а стоит ли иметь дело с украинскими партнерами?", - говорит директор AUTO-Consulting.
