Хуже «Порша» лучше нет

Обратите внимание, как много на дорогах машин с квадратными табличками для номеров, сделанных по американским стандартам. Это совсем не старые развалины, а новые дорогие автомобили лучших европейских брендов.

Все эти авто родом из «серых» салонов. С помощью владельца одного из таких заведений — Алексея Тамразова «Известия в Украине» попытались разобраться в «окрасах» железных коней.r
r
«Известия в Украине» узнали, как купить дорогую машину дешевоr
r
Зачем платить больше?r
r
«Белый» и «серый» автомобиль отличаются происхождением. Первый поставляется на Украину с завода-производителя стараниями официального представителя мирового бренда. И попадает в фирменный автосалон. Второй — изготовлен на том же заводе, в тех же условиях, но не для европейского рынка. «Серый» дилер не покупает машину у завода-производителя, он получает ее от официального дилера, только в другой стране. Основных каналов поставки сегодня два: Америка и Арабские страны.r
«Население США — около 300 миллионов человек. Такой огромный рынок может позволить себе удерживать низкие цены и существовать за счет объема продаж. США — очень важный рынок, да и конкуренция там огромная. Производитель просто не может ставить европейские цены. Немаловажный момент заключается в курсовой разнице: машины из Европы приходят в евро, из Америки — в долларах. Получается, что с учетом всех расходов на доставку транспорта из Штатов в Украину, растаможки и наценки «серого» автосалона, покупатель все равно платит за него намного меньше, чем в фирменном салоне. А ведь машина идентичная», — рассказывает Алексей.r
Все производители борются с экспортом транспорта из Штатов. Ведь наши официальные дилеры жалуются: дескать, из-за этого мало продаем. Но пока нет законных способов полностью перекрыть экспорт машин из США. Большинство производителей подписывают с дилерами соглашения. Согласно этим договорам продавцы как коренных «американцев», так и европейских машин для рынка США, обещают не реализовывать товар за границу. За невыполнение этого пункта налагается штраф. По данным таможенного компьютера, производитель легко узнает, что машина все-таки ушла за рубеж, и наказывает дилера «рублем». Но даже с учетом этих потерь продавать машины все равно выгодно. Далее — по кругу.r
r
Самому не пригнатьr
r
Путь автомобиля из Америки на Украину хитроумный и многотрудный. Отечественная сторона находит дилера, согласившегося пойти на небольшие нарушения и продать машину на экспорт. Часто, чтобы увеличить объемы продаж, на эти ограничения закрывают глаза. «Если договориться не удается, мы вообще не говорим дилеру, что машина покинет пределы США. Просто договариваемся с другой американской компанией, дилером или брокером — и проводим операцию через них. Получается, что официально машина идет не на экспорт, а продается другой организации. А та в свою очередь реализует авто дальше», — признается Алексей.r
Обычно американские машины отправляют из портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в Одессу или Германию. Германия предпочтительнее, ведь корабль идет туда всего 10—14 дней. А в Одессу — целый месяц. Соответственно, и цена переправки автомобиля в Европу выходит вдвое дешевле, чем ее доставка в украинскую столицу юмора. Автовоз доставит машины в Киев за пять дней. С учетом этого цена их транспортировки из США в Киев будет примерно такой же, как по морю прямо до Одессы, но зато в два раза быстрее.r
Возникает естественный вопрос: можно ли провернуть сделку по покупке машины через частное лицо в США? Оказывается, с этим проблемы. «Чаще двух раз в год провести такую операцию американец не может, иначе придется получать лицензию и стать компанией. К тому же, если гражданин США ставит машину на учет, она уже считается бывшей в употреблении — платятся уже совершенно другие налоги. Сегодня есть смысл завозить исключительно новые, еще не регистрированные автомобили», — рассказывает Тамразов.r
Если машина новая, то приходится платить символический акциз за каждый кубический сантиметр объема двигателя, плюс пошлина, которая после вступления Украины в ВТО составила 10% да еще 20 % НДС. Суммарно удорожание новой машины из Штатов составляет около 35 %. Если же авто уже регистрировали в США, то придется платить весьма ощутимый акциз, от 1 до 3,5 евро за кубический сантиметр. На все это начисляется еще и пошлина плюс НДС. «Получается, если ты ввозишь машину, которой всего три дня, но она уже зарегистрирована в Америке, платить за нее приходится втрое больше. А удорожание составит уже процентов 70. Поэтому мы занимаемся только новыми автомобилями. Кстати, вступление в ВТО мы сразу почувствовали, и пропорционально снизили цены на машины» — делится опытом Алексей Тамразов. И добавляет, что самостоятельно поехать в Америку и привезти машину для себя не получится. Во-первых, после вступления в ВТО 10-процентную пошлину за ввозимый автомобиль стали платить только юридические лица. А для физических такса осталась прежней — 25 %, хотя закон не предусматривает разделения этих тарифов. Во-вторых, как упоминалось, официально на экспорт машину никто не продаст. Чтобы купить ее, придется организовать компанию.r
«Тот, кто прошел этот путь, не ограничится машиной для себя. И начнет заниматься автобизнесом. А на Украине появляется еще один «серый» дилер» — улыбается владелец неофициального салона.r
r
Бунт сервисаr
r
Большинство крупных производителей автомобилей, например, Mercedes, BMW и Porsche, дают «мировую гарантию» на свою продукцию. Это означает, что в какой части земного шара вы бы не находились, производитель заботится о вас и готов отремонтировать автомобиль. Не важно, где его купили, ведь это действительно представитель той или иной марки.r
Однако на Украине ситуация не типичная. Большинство представителей мировых брендов примут на обслуживание автомобиль, купленный в Америке, только за деньги, даже если гарантия еще не истекла.r
«Это парадокс! Ведь ты купил не китайскую подделку, а настоящий новый Mercedes, BMW и Porsche, получил сервисную книжку и мировую гарантию. Но большинство украинских сервисменов, вопреки здравому смыслу, отказываются обслуживать авто из США, — возмущается бизнесмен. — Массовые бренды имеют негласные договоренности с производителями и свои же законы нарушают». Ему приходилось сталкиваться и с тем, что ни один украинский сервис не даст официальный письменный отказ в стиле: «Мы не обслуживаем автомобили, потому что вы его не у нас купили, а в США». Так отвечают лишь устно. А письменно могут изложить другие мотивы, например, что машина не сертифицирована на Украине, или хозяин не имеет права ее регистрировать. «Даже говорят, дескать, этот автомобиль у вас могут забрать. Как же он тогда официально прошел таможню и на общих основаниях зарегистрировался в ГАИ?» — едва сдерживая смех, говорит эксперт. Он убежден, что запугивания сервиса необоснованны и даже смешны.r
Украинские официальные СТО мировых брендов всегда найдут, к чему придраться. Например, что в машине из Америки сзади красные фонарики. Но ведь их можно за полчаса сменить на желтые. Следующая претензия —радио ловит не все частоты. Но, во-первых, его тоже легко настроить. А во-вторых, какое это имеет отношение, например, к вышедшей из строя коробке передач? Негласным подтверждением того, что отказ ремонтировать машины из Америки вилами по воде писан, может стать письменный запрос в европейский офис компании, к примеру, Porsche. Там владельцу машины ответят: на вашу машину распространяется мировая гарантия. И обслуживать ее должны, но решить этот вопрос дистанционно не получится. Обращайтесь в представительство компании в своей стране.r
r
Дилер — зло, но для кого?r
r
Можно говорить о том, что «серые» дилеры — зло. Для официальных дилеров, у которых они отнимают ощутимый процент заработка, это действительно плохо. Впрочем, для рядового покупателя это возможность купить абсолютно идентичную модель автомобиля значительно дешевле. Взбадривает это и рынок в целом, ведь усиливается конкуренция. А официальные импортеры уже не могут поднять цены. Не будь «серых» дилеров — «белые» увеличили бы на свой товар и без того заоблачные цены. Ведь у покупателя не было бы альтернативы. «Самый дорогой Range Rover в максимальной комплектации в официальном салоне стоил около 940 000 гривен. Мы в это время продавали точно такую машину за $140 000. Или не такой дорогой внедорожник от этого же производителя, Freelander, у них стоил 57 000 евро, а у нас $57 000. Чувствуете разницу? Если Mercedes бизнес-класса в фирменном салоне за 210 000 евро, а в нашем — $210 000. А это уже громадная разница — $120 000! Или Porsche Cayenne Turbo о очень богатой комплектации. У «официалов» — 160 000 евро, у нас — $160 000. Почти в два раза дешевле. Повторюсь, за абсолютно идентичные машины», — рассказывает Алексей.r
Предположим, через два года человек решил поменять машину. Если в продаже есть аналогичная «серая» модель, то цена на бывшую в употреблении машину составит не более 70% именно от стоимости неофициального авто. Таким образом, потерявшие гарантию дорогие двухлетние машины могут дешеветь почти вдвое.r
Если говорить о более доступных моделях, то такие чаще возят из арабских стран. Например, можно купить Nissan Tiida за $17—18 тыс. Пикап Mitsubishi L 200 за $23 000 (официально — $29 000) или Toyota Auris за $24 000 (официально — $27 000). Эти машины производит Япония, но для Кувейта, Сирии или ОАЭ.r
Те, кого разница в несколько тысяч (или сотен тысяч) долларов не привлекает, выбирают «серый» автосалон по другой причине. Там машины есть в наличии. В официальных же салонах за популярными моделями нужно стоять в очереди до полугода.r
Есть еще одна немногочисленная категория клиентов «серого» автосалона. Это покупатели элитных марок автомобилей, которые официально на украинский рынок не поставляются вовсе. Например, Ferrari и Aston Martin.r
r
Не нагреешь — не поедешьr
r
Помимо проблем с гарантийным обслуживанием, покупка «серой» машины имеет и другие минусы. Например, «арабские» машины хоть и отличаются роскошным оформлением салона, но не рассчитаны на холода. Они изначально разрабатывались для климата, где нет зимы как таковой. В этих авто часто нет подогрева зеркал и сидений. В них используются совершенно другие смазки.r
Следующий минус для требовательного покупателя — «серую» машину нельзя конфигурировать по собственному желанию. В отличие от официального дилера, которому можно заказать даже цвет нитей, которыми прошьют сиденье. Но это проблема только для гурманов, ведь «серый» поставщик всегда старается привезти машину в максимально роскошной комплектации.r
Опять же, для приверед. Некоторые европейские и американские модели немного отличаются возможной комплектацией. Например, в американскую Honda не ставят ксенон и стеклянную крышу. В остальном машина такая же, и стоит в Киеве минимум на $5—7 тыс. дешевле. Но если хочется ксенон и прозрачную крышу — придется брать у «официалов».r
Получается, основная проблема — отказ украинских гарантийных СТО обслуживать авто бесплатно. Но выход нашелся и тут — страхование гарантии. Автовладелец покупает гарантию у технически совершенного, но неофициального СТО. А станция, в свою очередь, страхует гарантию. В случае поломок им компенсируют расходы на ремонт. «Удобно всем. Например, владелец Porsche премиум-класса заплатит мастерской за двухлетнюю гарантию $2000. Учитывая, что машину он купил на $100—150 тысяч, чем в официальном салоне, плата за гарантию не такая большая» — объясняет продавец американских машин.r
r
Лазеек больше нетr
r
Совсем недавно некоторые «серые» импортеры использовали несовершенство законов и очень выгодно ввозили автомобили на Украину — ввозили разукомплектованное авто. В стране, откуда его импортировали, с транспорта снимали фонари или бампер. Стоимость такого авто для таможни занижалась минимум вдвое. Когда власти ужесточили контроль, пришлось снимать еще и салон. «После того, как Тимошенко поработала премьером два месяца, все стабилизировалось — лазейки прикрыли. Это очень хорошо. Ведь такая схема вредила как официальным, так и неофициальным дилерам. Выгодна она была только ограниченному количеству людей, промышляющих таким способом. Это была нечестная конкуренция. Сегодня легальных способов занизить стоимость машины уже нет», — признает Тамразов.