Седан из созвездия Тельца

Имя Subaru, особенно в тандеме с названием модели — Impreza, всегда у меня ассоциировались со спортом. Смотришь на машину — и отчетливо видишь те самые гоночные, раллийные черты. Даже если перед тобой не боевой спорткар Subaru Impreza WRX или WRX STI с турбированным двигателем, а цивильный прототип этого болида. В любом случае Impreza вызывает особые эмоции и ожидания.

Так получилось, что тест-драйв совпал со вступлением в силу новых штрафов. «Не фарт!», — крутилось в голове. Спортивные линии и хищная «морда» авто так и намекали, что тесты на скорости 60 км/час — просто насмешка над знаменитым японским брендом. В то же время экстерьер машины успокаивал, наводя на шальную мысль: «Эх, гаишники! Все равно вы меня не догоните!».

Новизна и яркая внешность заставляют прохожих оглядываться, а коллег-водителей — вертеть головой «на светофоре». Но что больше всего удивило — внимание к этой модели детей. Ранним дождливым утром я шел на парковку и увидел, как малыш лет 3—4 вдруг остановился возле Subaru. Выглядывая из капюшона, мальчик восторженно и очень непосредственно произнес: «Мама, посмотри, какая красивая машинка»! Родительница сухо согласилась с чадом: «Красивая-красивая, пошли!». И за руку потащила мальчугана дальше. Тот продолжал выгибать шею, пытаясь на ходу еще разок увидеть понравившееся тестовое авто. К слову, в одном ряду с моей Impreza на стоянке ютились еще пять новых машин из той же ценовой ниши. Но ребенок обратил внимание именно на Impreza. Этот эпизод очень показателен. От машины подсознательно ожидается особенное поведение. Ну-ка, попробуем ее в деле.

Погода в доме

Мне досталась Subaru Impreza Sedan с двухлитровым мотором мощностью 150 «лошадок». И «умный» автомат — при желании коробку передач можно перевести в ручной режим и переключать передачи самостоятельно. Стоит такая новинка 148 тысяч гривен.

Привлекает внимание необычный крупный ключ. Чтобы он быстрее нашел себе место, замок зажигания по периметру подсвечен стильным красным ободком. Тот загорается, как только открывается дверь машины. Вы поворачиваете ключ — ярко-красные стрелки приборов по-самолетному прыгают в крайнее положение и возвращаются обратно. Взлетаем!

Торпеда черного цвета с серебристыми элементами без полок — значит, захламляться не будет. Подобие полки есть возле дисплея, который показывает время, температуру воздуха за бортом и средний расход топлива. Там могут приютиться разве что солнцезащитные очки.

Магнитола выглядит и звучит достойно. Ниже — классическое управление климат-контролем. На уровне рычага коробки передач «субаристы» соорудили очень удобную нишу. Ее дно покрыто гофрированной резиной, на которой не скользит мобильный телефон. Ночью эта деталь становится «изюминкой» интерьера: изнутри ниша подсвечена ярко-голубыми светодиодами — это стильно подчеркивает ее на фоне крупных красных приборов. В этом же углублении спрятан прикуриватель.

Ручка рычага «коробки» скомбинирована из черных кожаных и серебристых пластиковых участков. Руль весьма приятен — обшит кожей, с фирменными звездочками на эмблеме Subaru. Это Плеяды — скопление звезд в созвездии Тельца. Subaru — японское название созвездия, давшее имя марке.

В модели Impreza есть масса тайников, по которым можно разбросать полезные в дороге мелочи. За рычагом КПП — углубление для монеток и два больших подстаканника. В них отлично поместится и кошелек, и чехол для очков, и органайзер или даже небольшой цифровой фотоаппарат. Между передними сидениями — подобие подлокотника. Но облокотиться на него не получится — слишком уж далеко установлен. Зато в этот шкафчик запросто поместится жестяная банка 0,33 мл. Внутри есть вторая автомобильная розетка и даже аудиовыход AUX. Теперь в пути можно подключать свой МР3-плейер к штатной акустике.

Карманы дверей такой формы, что внутри легко становится литровая пластиковая бутылка.

Хочется поаплодировать зеркалам заднего вида — большим, с отменным обзором. Кроме того, они легко складываются нажатием одной кнопки, что очень удобно на парковках. В этой машине вообще хороший обзор. Да и габариты капота чувствуются отлично.

Новая Impreza — автомобиль хозяйственный. Спинка заднего сидения по частям откидывается вперед — можно полностью сложить, а можно только треть или две трети. В результате и без того вместительный багажник становится огромным — объемом 1130 литров. Можно хоть картошку возить. «Задние» пассажиры местом не обделены — двоим на заднем диване будет просторно. В случае крайней необходимости втиснуться можно и вчетвером.

Проверено электроникой

Тестируем динамику разгона, сравнивая ее с заявленными в паспорте 11,6 секундами до 100 км/ч. Бориспольская трасса. Мой друг в роли штурмана орудует секундомером, брат на заднем сидении записывает результаты испытаний. Старт с места в стиле «тапка в пол» в автоматическом режиме КПП — машина действительно разгоняется до сотни почти за 12 секунд.

Мозг отказывается мириться с тем, что Subaru Impreza теперь становится повседневным средством передвижения, а не спорткаром. Вся надежда на ручной режим «коробки», с активацией которого на панели приборов загорается многообещающий индикатор sport. Но и в мануале машина разгоняется до сотни без малого за 12 секунд. К слову, этот режим ручной лишь отчасти. Если не переключиться на повышенную передачу самому — на 7000—7500 оборотов — это сделает автоматика. Передачи длинные: на первой можно ехать 70, на второй — до 130, а на третьей уже развить максимальную скорость.

В любом из режимов, после нажатия на педаль акселератора происходит небольшая задержка, лишь после которой машина срывается с места. К этому приходится привыкать и прогнозировать ситуацию на треть секунды наперед. Разгон под контролем электроники плавный, без сильных рывков. Хочется отметить приятный звук — что называется, злой. Иногда кажется, что машина «рычит» несколько агрессивнее, чем едет.

Измеряем «максималку». Японцы обещали 182 км/час. В действительности же стрелка спидометра останавливается на отметке 190 км/час — ехать быстрее не позволяет вездесущая электроника. Поездка на максимальной скорости по хорошей трассе добавляет Subaru плюсики: машина цепко держится на дороге, не раскачивается, в салоне нешумно. Мне очень понравилась подвеска этого авто — мягкая, отлично «глотает» неровности. Например, «лежачих полицейских» почти не замечает.

Штурм города

Не могу нарадоваться главной «фишке», оставляющий конкурентов Subaru позади — постоянному полному приводу. Эта палочка-выручалочка помогает везде и всегда. В условиях, где моноприводная машина гарантированно бы забуксовала, Impreza надежно трогается с места. Будь то наледь на дороге либо крутой подъем по мокрой брусчатке. Радует система курсовой устойчивости. Она действительно не позволяет машине уйти в занос при маневрах на большой скорости — мы испытали это на гоночном треке.

Клиренс 155 миллиметров позволяет парковаться вплотную к стандартной бровке, не волнуясь за бампер. Не проблема и забраться на тротуар через бордюр. Главное — оценить, по зубам ли вам бровка. И забираться правильно: под углом 30—40 градусов, поочередно каждым из колес, на ровном газу. Если вы не умеете штурмовать бровки, лучше не делать этого вовсе. Заботясь о безопасности пешеходов, Subaru сделала бампер машины очень «нежным».

Мягок не только бампер. Инженеры соорудили жесткий каркас, который обшили оболочкой, поглощающей энергию при ударе. А горизонтальный оппозитный двигатель обеспечил машине не только низкий центр тяжести и дополнительную устойчивость. Производитель обещает, что при лобовом ударе мотор не входит в салон, а падает на землю.

Ложка дегтя

Не обошлось в Impreza без недочетов. Портит впечатление езда по плохому покрытию, когда в салоне выключена музыка. На брусчатке пластик торпеды навязчиво скрипит. Иногда слышится еще и стук пенопластовой полки, которая закрывает отсек для запасного колеса в багажнике. Устранить эту неприятную мелочь просто: нужно, например, проклеить эту крышку полосками поролона. Только вот заниматься самодеятельностью, купив машину почти за $30 тысяч, как-то не хочется.

Огорчил расход топлива. Мне так и не удалось достигнуть паспортных показателей — 11,1 литров в городе, 6,5 — на трассе и 8,2 — в смешанном цикле. В будний день, когда половину времени проводишь в пробках, расход держится на уровне 14—15 литров на сотню километров. В выходные дни, когда на дорогах в городе свободнее, аппетит уменьшается до 12—13 литров. Прожорливость — плата за привилегии, которые дает полный привод.

Итоги

Если вы готовы мириться с большим расходом топлива, то Impreza Sedan — хороший выбор. За 120—177 тысяч гривен, в зависимости от мотора, трансмиссии и комплектации, вы получаете постоянный полный привод. Для нашего климата, где зима тянется с ноября по апрель, это дополнительная безопасность и возможность уверенно чувствовать себя в пути.

Оценивать дизайн — дело неблагодарное, но мне машина показалась красивой. Особенно «передок». Авто снабдили приятным набором опций — подогревом сидений и зеркал, климат- и круиз-контролями, стеклопакетом. Тут есть подушки безопасности, система курсовой устойчивости и ABS.

Не покупайте Subaru Impreza, если вы хотели спортивное авто. Эта машина не даст вам раллийной динамики и резвых стартов «со светофоров», с дымом из-под колес. Выбор автогонщиков — турбированнные Subaru Impreza WRX или WRX STI. Они стоят дороже, прихотливее в эксплуатации, зато действительно спортивные, с 250—300 «лошадями» под капотом.

Раньше даже цивильная версия Impreza ассоциировалась с автоспортом. Сегодняшняя Subaru Impreza Sedan — автомобиль для жизни. Похоже, японцы решили приспособить ее для широких масс.

Кстати, внешне раллийная и гражданская модели отличаются некардинально. И если ваша цель — лишь передвигаться по городу на машине с гоночным имиджем, а не разрывать на куски спорткар — можно купить Impreza Sedan со спортивным обвесом и сидениями. У нее те же «гражданские» 150 лошадиных сил, но очень агрессивный экстерьер. На вас будут оборачиваться и гадать — не WRX это?

Уважаешь?

Увы, но встречают на наших дорогах по одежке. Только посмейте забраться в левый ряд на «Таврии» — за столь неслыханную дерзость сзади все подряд будут вам сигналить и моргать фарами. Но стоит ехать на Toyota Land Cruiser, как вы уже никому не мешаете. Уважают ли новую Subaru Impreza? Проверим. Специально еду только в левом ряду с превышением всего на 20 км/ч. Водители легковушек обходят меня справа, бросая в сторону Subaru несколько удивленные взгляды — дескать, а почему так медленно? Уважают. А вот внедорожники, особенно из категории «100 плюс» — стоимостью более $100 тысяч, почтения к марке не проявили. Некоторые из них пристраивались в метре от заднего бампера и принципиально сгоняли, не взирая на 3—4 свободных ряда правее. Отдельная каста джиповодов не просто гнала прочь «преступника», посмевшего превысить скорость всего на 20 км/час. Эти драйверы воспитывали: обгоняли, подрезали и жали по тормозам. За 20 минут езды по дороге на Конча-Заспу со скоростью 90 км/час так поступили двое владельцев Range Rover и один корейский джип Sayng Yong.

Комментарий эксперта

Мастер спорта международного класса Андрей Круглик: «Эту машину нельзя связывать со спортом»

Профессиональную оценку новой Subaru мы доверили мастеру спорта международного класса, пилоту команды Racing Team Ukraine Андрею Круглику. В этом году его команда заняла 3-е место на знаменитой гонке «24 часа Нюрбургринга» на одной из самых старых, известных и опасных из ныне существующих гоночных трасс в мире. Кроме того, Андрей стал бронзовым призером шоссейно-кольцевых гонок на чемпионате Европы. Он изрядно зарядил меня адреналином, прокатив на тестовой модели Impreza по спортивному треку «Чайка». И вынес вердикт эксперта:

— Эту машину нельзя связывать со спортом — в противном случае, лучше сразу обрезать дорогу. Спортивный автомобиль имеет жесткость, которой здесь нет. Слабоват мотор — ему не хватает то динамики, то разгона. Не почувствовал я этих 150 лошадиных сил. Коробка-автомат работает вяло. Думаю, с «механикой» этот автомобиль будет динамичнее.

Очень смешно, когда при переключении с «драйва» в ручной режим на дисплее высвечивается надпись «спорт». До спорта тут очень далеко. Да и вряд ли тот, кто выбрал машину с «автоматом», будет пользоваться этой функцией. В ручном режиме машина действительно ведет себя динамичнее, но незнакомый с автоспортом человек этого не заметит.

По некоторым деталям я бы сравнил эту машину с «Опелем». Багажник изнутри оббит материалом, похожим на упаковку из-под сметаны советских времен, обшитую тканью. Мне не нравится, как дребезжит пластик.

Но не все так плохо. Это лишь говорит о том, что у машины другое предназначение. Она сделана для широких масс. Для ежедневной езды — хороша, надежна и удобна. Отличный выбор для бизнесменов, которые ищут корпоративные машины для водителей. Я бы купил такой автомобиль своей жене и был спокоен: она нигде не застрянет. К сожалению, о полном приводе нам напоминает расход топлива. Сегодня все стремятся выпускать экономичные машины, и мне кажется, что авто такого класса не должно тратить больше 11,5 литров.

У машины хороший выворот — можно развернуться практически везде. Плюс подогрев сидений, кондиционер и другие мелочи. Вам будет приятно съездить в дальнюю командировку на этой машине.

Впечатляющий дизайн. На Impreza будут обращать внимание. Но красивая именно «морда», а зад — не особо впечатляющий.

Мне понравилось, как работает система курсовой устойчивости. Только мы ее отключили — машина сразу пошла в заносы. Когда же вспомогательная система включена, то выборочным интеллектуальным торможением на каждое колесо машина мгновенно выравнивается.

На Subaru обычно ездят молодые люди, которые мечтают попробовать себя в автоспорте. Такие стремятся сразу покупать мощные, спортивные автомобили — это большая ошибка. Если ты хочешь быть спортсменом — сначала на слабой машине покажи свои сильные качества, и только потом переходи к мощной. Автомобиль не должен тобой управлять.