Зачем украинским железнодорожникам бюджетные деньги

"Укрзализныця" просит предусмотреть для нее в госбюджете-2014 около $740 млн для закупки пассажирских вагонов. Аргументы железнодорожников логичны, но вряд ли Кабмин к ним прислушается: не та сегодня макроэкономическая ситуация в стране.

На текущей неделе российские СМИ сообщили: железные дороги РФ попросили у своего правительства $1 млрд из средств госбюджета на 2014 год. В таких прошениях российские железнодорожники не одиноки. Их украинские коллеги с похожим предложением обратились к своему правительству несколькими неделями ранее. "Укрзализныця" (УЗ) просит Кабмин предусмотреть в проекте госбюджета Украины на следующий год целевое финансирование в объеме 5,934 млрд грн (свыше $742 млн по курсу НБУ).
Российским ЖД бюджетные деньги нужны на компенсацию возможного снижения доходов вследствие заморозки в этой стране тарифов на железнодорожные перевозки, нашим — на обновление парка пассажирских вагонов. У россиян множество аргументов к тому, чтобы получить "казенный миллиард". Что позволяет УЗ рассчитывать на успех в ее бюджетном запросе-2014?
За более чем 20 лет украинские железные дороги смогли заменить 561 пассажирский вагон — менее 9% от нынешнего инвентарного их парка.
Бюджетное финансирование Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины понадобилось на приобретение более 490 пассажирских вагонов: 300 — купейных, 100 — плацкартных, 52 — типа СВ и еще 41 спецвагона. Свое прошение в УЗ обосновывают следующими данными. По состоянию на 1 сентября нынешнего года парк пассажирских вагонов составлял 6430 ед., из которых нормативный срок (более 28 лет) отслужило 3477 ед. или 54%, сообщили в пресс-службе "Укрзализныци".
В этом ведомстве утверждают, что темпы старения и списания подвижного состава, задействованного в пассажирских перевозках, значительно превышают динамику его обновления. По планам УЗ, в 2013 году будет списано 362 пассажирских вагона, в 2014 году — 421 вагон. В Госадминистрации обещают ежегодно исключать из инвентарного парка от 500 до 700 вагонов, как "исчерпавших ресурс эксплуатации".
Что касается замены, то за собственные средства железными дорогами Украины с 1992 года был закуплен 561 вагон. Причем если в 2008 году УЗ приобрела 180 вагонов, то в прошлом — один. "Только для того, чтобы в дальнейшем сохранить объемы пассажирских перевозок на уровне графика движения 2013/2014 годов, необходимо ежегодно пополнять эксплуатационный парк вагонов "Укрзализныци" не менее чем на 500 единиц", — уверяют в железнодорожном ведомстве.
Средняя цена одного пассажирского вагона, которые "Укрзализныця" планирует закупить за бюджетные деньги — 12 млн грн.
Простая арифметическая операция показывает: по нынешнему бюджетному запросу УЗ, средняя цена одного нового вагона несколько превышает 12 млн грн (около $1,5 млн). "Цена примерно соответствует рыночной. Пассажирские вагоны стоят порядка $1-2 млн в зависимости от комплектации", — комментирует старший аналитик ИГ "Арт Капитал" Алексей Андрейченко. По его оценкам, в 2010 году, когда УЗ купила 21 новый пассажирский вагон, каждый из них обошелся примерно в $1 млн.
В сметной своей части бюджетный запрос "Укрзализныци", как видим, выглядит вполне соразмерным рыночным реалиям. Но пойдет ли Кабмин на то, чтобы профинансировать за один только 2014 год закупку пассажирского подвижного состава в почти таком же количестве, что было приобретено за 22 года независимости страны, "тот еще вопрос". Особенно, с учетом последних прогнозов мировых финансовых институтов, сводящих рост украинского ВВП в текущем году до нуля.
Сама "Укрзализныця", по чистой прибыли которой на текущий год аналитики прогнозируют снижение на треть, на столь необходимое ей обновление раскошелится вряд ли.
По материалам: "Дело"