Полный клиренс: какие авто не годятся для заснеженной украинской дороги

Как показала нынешняя снежная зима, геометрическая проходимость авто оказывается критически важной даже в наших широтах. В самый разгар снежных заносов автомобильные эксперты обратили внимание на то, что декларируемые автопроизводителями в технических данных легковушек миллиметры клиренса в реальности далеко не всегда соответствуют фактическому дорожному просвету. 

В результате в очередной снегопад водители, которые наивно понадеявлись на каталоговые характеристики машины, имеют отличные шансы застрять в сугробе и побегать в поисках спасительного трактора.

Большинство сограждан, которые покупают машину, прекрасно понимает, что ездить на ней придется не только по шоссе. И чтобы двигатель не остался где-то на асфальте, большинство автомобилей еще в салоне оснащают защитой картера мотора — если не стальной, то хотя бы пластиковый. А это означает, что заявленный автопроизводителем дорожный просвет “съедается” не менее чем на 15-25 мм. Машины становятся натуральными “пузотерками”.

Если в машине заняты все пассажирские сиденья — особенно это касается компактных моделей, его дорожный просвет может уменьшиться еще на 5 миллиметров! Самой низкой и беспомощной на глубоком снегу, по расчетам издания, на рынке Audi A1 Sportback. Ее паспортный клиренс — 125 мм. Мало по любым меркам. Без защиты картера с таким просветом ездить у нас просто опасно. А с защитой машина может повиснуть на малейшем сугробе — с остальными 105-110 мм.

Примерно там же окажется Citroеn DS3 с его заявленным клиренсом в 130 мм. Отнимаем толщину “защиты” и получаем те же 110 мм. Какое тут удовольствие от управления машиной, когда приходится красться между дорожных кочек.

Недалеко ушел еще более драйверский MINI Cooper. Под его “брюшком”, утверждает фирменный “мануал”, аж целых 139 мм. Соответственно, в реальности мы там увидим не более 120 мм. У Mercedes CLA и BMW 3-er клиренс аж на 1 мм больше, чем у MINI — 140 мм. Реальный просвет под днищем — сами понимаете какой. Кстати, у Jaguar XE он будет примерно таким же, — если судить по ТТХ машины и практике ее эксплуатации.

Довольно редкая на рынке модель — Cadillac ATS — тоже не слишком приспособлен к нашей зиме. Теоретические 145 мм клиренса на практике оборачиваются 120-125 миллиметрами. Для машины с длинной базой это совсем не хорошо.

У седана Infiniti Q70 (да и в Infiniti Q50 тоже) заявленный просвет — 150 мм. Вроде неплохо. Но если вы залезете под машину с рулеткой, то в самом низком месте наміряєте всего 135-137 мм. Почувствуйте разницу, как говорится!

Излюбленная среди киевлян “рабочая лошадка” Skoda Octavia подкупает тем, что у нее 155 мм под днищем “по паспорту”. Правда, фактически можно намерять не больше 135-140 мм. Бестселлер рынка Hyundai Solaris, если верить ТТХ, возвышается над дорогой аж на 160 мм. Но кто же покупает бюджетную машину для “дачно-рыбачных” целей без защиты картера? Вот и остается от гордого клиренса не более 140-145 мм. А это уже, простите, поменьше чем у старого-доброго Ланоса.