Импортные легковушки разлетаются в Украине как горячие пирожки. За неделю объемы продаж в автосалонах столицы и областных центров достигли месячной нормы. Импортеры говорят, что спрос увеличился вдвое по сравнению с вялыми зимними месяцами, и ждут продолжения ажиотажа до середины весны. Причина такого бурного интереса украинцев к иномаркам простая: уже с 14 апреля на ввоз новых авто в страну вводится дополнительная пошлина.
Эксперты прогнозируют, что в среднем машины подорожают на 10 тыс. грн, причем не только иностранные, но и нашей, отечественной сборки.
Эпопея с введением пошлин длится в стране уже больше года. Еще прошлой зимой украинские автопроизводители подали заявление в Межведомственную комиссию по международной торговле (МКМТ) с просьбой защитить их от экспансии автомобильного импорта. По словам руководства заводов ЗАЗ, «Богдан» и «Еврокар», за период с 2008 по 2011 годы ввоз авто в Украину увеличился – причем на таких условиях и в таких объемах, что стал прямой угрозой национальному производителю. Из-за стройных рядов иномарок в автосалонах работу на украинских производствах потеряли 17 тысяч человек, а страна лишилась $4 млрд., которые могли бы пойти на покупку наших легковушек.
Всему виной слишком низкие ввозные пошлины, уверены представители автопрома. В Украине они составляют 6-10% в зависимости от объема двигателя авто, тогда как в России, например, производители защищены от импорта пошлинами в 20-25%. В итоге на российском рынке авто иностранной сборки стоят существенно дороже, чем машины от национального производителя. Это, в свою очередь, дает стимул развитию автопрома. В частности, из-за высоких пошлин в Россию пришли мировые производители и открыли там свои автомобильные заводы. К примеру, Nissan, Toyota, Peugeot, Volkswagen, BMW и Renault уже давно львиную долю своих иномарок не завозят в РФ, а собирают и продают, что называется, прямо на месте.
Эту «конфету» украинские автопроизводители кладут во главе стола. По мнению главы наблюдательного совета ЧАО «Еврокар» Олега Боярина, повышение пошлин в Украине «создаст экономические предпосылки для развития производства тех марок авто, которые сегодня импортируются». Боярин считает, что в нашу страну может зайти не меньше пятерки крупных автомобильных корпораций, которые будут выпускать машины не только для украинского рынка, но и для соседей. Это колоссальные объемы инвестиций, новые рабочие места, рост доходов населения и полноводные источники поступлений в бюджет, которые Украина перекрыла по собственной недальновидности. «Потенциально страна способна производить более 700 тыс. автомобилей уже к 2020 году», – вторит Боярину член Госагентства по инвестициям Сергей Евтушенко.
При строительстве этих воздушных замков производители и чиновники немного лукавят. В смысле, выдают желаемое за действительное. Пока ни один из автозаводов Европы или мира не изъявил даже намека на желание развивать производство в Украине. Исключение составляют корейцы (KIA, Hyundai, Chevrolet и SsangYong), китайцы (Geely и Chery) и чешская Skoda. Но и они собираются в нашей стране методом крупноузловой сборки или, проще говоря, прикручиванием уже готовых колес к готовому кузову. Рассчитывать, что после введения пошлин ситуация в корне изменится, смысла нет. Во-первых, пошлины для этого достаточно низкие (6,46% для авто с мотором 1-1,5 литра и 12,95% для 2,2 л). Во-вторых, рынок у нас по меркам мировых брендов довольно бедный и маленький для того, чтобы развивать здесь новое производство.
Возможно, где-то на перспективу кто-нибудь и откроет у нас небольшой заводик по выпуску мотороллеров. Но опять-таки – зачем, если мы рассчитываем уже в ближайшем будущем подписать с Евросоюзом соглашение о Зоне свободной торговли. Пошлины в этом случае аннулируются автоматически, хотя бы потому, что это одно из главных требований Европы, «продавленное» в договор о ЗСТ лоббистами интересов крупнейших автопроизводителей. Так что сюрреалистический пейзаж из леса поднимающихся кверху заводских труб и съезжающих с конвейера иномарок останется, скорее всего, милой фантазией нашего автопрома.
Вопрос в таком случае остается открытым – кому был нужен и будет выгоден рост цен на авто зарубежной сборки, которые сегодня уже побили все рекорда продаж? Кто-то уверен, что самим импортерам. Во-первых, они разгрузили затоваренные со времен кризиса склады (по словам менеджера по продажам одного из автосалонов в Луганске, в этом месяце покупателей нашли даже позапрошлогодние модели). Во-вторых, получили шанс «затоварить» эти склады сейчас по старым ценам, чтобы уже через месяц продавать авто с учетом пошлины. В-третьих, не зря руководство ВААИД (Всеукраинская ассоциация автоимпортеров и дилеров) на каждом перекрестке кричит об угрозах новых пошлин для рынка. Не ровен час, отводят от себя подозрения.
Рациональное зерно в таких рассуждениях, безусловно, есть. Плюс десять тысяч гривен к каждой новой иномарке могут дать неплохой навар крупному дилеру, который успеет за три недели завезти в страну большую партию авто. Да и в будущем очень сомнительно, чтобы из-за такой разницы в цене покупатель отдал предпочтение «ЗАЗ Vida», хотя планировал купить «Renault Logan». С другой стороны, очевидны бонусы от повышения пошлин и для наших автопроизводителей. «Приток иностранных инвестиций» – это удачное словосочетание для обращений в МКМТ и открытых писем в адрес президента и премьер-министра. На самом же деле все гораздо проще. Из-за подорожания иномарок часть украинцев действительно пересядут на Ланосы.
«Под шумок» украинский автопром вполне может повысить цены и на свою продукцию. Конечно, не на 10 тыс. грн, а на пару «штук». Как говорится, мелочь, а приятно. Кроме того, сегодня в правительстве активно поднимается вопрос льготного автокредитования. Пока что речь идет только о покупателях украинских автобусов, но в будущем лоббисты этой темы обязательно затронут легковушки. Конечно, обычный украинец (с доходом, по данным статистики, 4 тыс. грн в месяц) возьмет дешевый кредит на Ланос или Сенс, пусть тот и подорожал на ровном месте на 2-3 тыс. грн. А «необычный» украинец (высокие доходы которого, собственно, и дают эту мифическую статистику) купит подорожавшую иномарку, пусть для этого он и не сходит лишний раз в ночной клуб.
