Перепрыгнуть полицейского
2007-11-15 21:21
В прошлом номере «Известия в Украине» вместе с гонщиком и экспертом Алексеем Мочановым рассказали о том, как правильно подготовить автомобиль к условиям суровой зимней стужи и безопасно перезимовать за рулем. Сегодня мы публикуем всесезонные советы Мочанова, которые помогут автолюбителю легче справляться с ежедневными бытовыми неприятностями на дороге.
“Известия в Украине» изучили способы решения ежедневных проблем автомобилистовr
r
Миф о полном приводеr
r
Бытует мнение, что автомобили с четырьмя ведущими колесами безопаснее обычных. Тогда почему же они так часто попадают в серьезные ДТП? Ответ прост: обычный автомобиль на скользкой дороге пробуксовками сигнализирует о возможных проблемах, и водитель ведет себя осторожнее. Драйвер «полнопривода» не ощущает трудностей на старте, ведь гребут все 4 колеса. Плюс резина обычно хорошая. По этим же причинам не ощущается дискомфорт на поворотах. А вот когда нужно остановиться, законы физики работают уже против всемогущего водителя, ведь нужно просто погасить инерцию тела массой в полторы тонны, двигающегося со скоростью 100 км/час. И в данной ситуации совершенно безразлично, какой у тебя привод; важно как рано ты увидел опасность. Мой совет водителям автомобилей с четырьмя ведущими колесами: ваша машина не для того, чтобы ехать со скоростью150 км/час там, где все едут 80, и бояться. Сбросьте скорость до 80 — и не бойтесь.r
r
Лужи смертельно опасны r
Езда на автомобиле — это управление весом. Нужно понимать кинематику работы подвески: амортизаторы ходят вверх и вниз, а пружины сжимаются и разжимаются. Это знание может спасти и машину и ее владельца от больших неприятностей. В качестве примера возьмем переезд «лежачего полицейского» на скорости. Предположим, вы проспали предупреждающий знак и снизить скорость уже не успеваете. Технология следующая. На небольшом расстоянии от препятствия резко тормозите, чтобы вес автомобиля переместился на переднюю часть, сжалась подвеска и колеса ушли вверх. Непосредственно перед помехой резко переносите ногу с тормоза на газ. В этот момент вес перемещается на заднюю часть машины, а сжатая передняя подвеска приподнимется и как бы перепрыгнет «полицейского». Удар будет слабее. Это же правило работает при незапланированной встрече с рельсами или ямой. r
Несколько иначе нужно себя вести, если на трассе вырисовывается безобидная на вид лужа, ведь это смертельно опасно. Многих погубила лихая езда по мокрой дороге, особенно когда машина на большой скорости въезжает в лужу (эффект аквапланирования), резко слабеет сила трения колес с дорогой — авто теряет управление. Если объехать «море разливанное» невозможно, динамично тормозите перед въездом в него. Тем самым вы придаете «морде» вес, заставив колесо продавить воду и коснуться протектором асфальта. Въехав в лужу, нужно, практически не нажимая на газ и не в коем случае не тормозя, миновать этот участок. При этом крепко держать руль и не крутить его.r
Помните: нельзя проходить препятствия на заблокированных колесах. Тормозить следует только до рельсов или луж. Это касается преодоления любых помех, колесо должно катиться на сброшенном газе, после торможения.r
Хочу предупредить читателя: без длительных тренировок на специальных курсах вы не сможете освоить описанные выше хитрости, потому что это смертельно опасно.r
Сейчас мы обсуждаем ситуации, когда парашют уже не открылся и необходим стропорез. Разумнее бдительно следить за дорожными знаками, ведь не обозначенных железнодорожных переездов и «лежачих полицейских» практически не бывает. Двигайтесь с разумной скоростью и спокойно переходите с рыси и галопа на шаг перед препятствиями, объезжайте ямы, а небольшие помехи пропускайте между колес.r
r
На каждый джип найдется своя бровка…r
Если единственный путь к парковке лежит через бордюр, прежде всего следует вспомнить о клиринсе (расстояние от нижней точки машины до) и оценить высоту бровки. Ни в коем случае не связывайтесь с бровками, примерно равными клиринсу. На бордюр, который под силу вашему авто, нужно заезжать под углом 25—40 градусов, на ровном газу, очень медленно. Нельзя ехать в лоб. Первое колесо должно зайти на бордюр максимально вывернутым в его сторону. Спускайтесь под таким же углом. Главное правило бровок — чтобы колеса заезжали и съезжали по одному. Если ехать в лоб, то спрыгивают два колеса сразу — и машина садится на днище или отрывается бампер.r
Если уж повисли на бровке, нельзя тянуть машину назад, лучше попытаться протолкнуть ее вперед. Для авто движение задом противоестественно — днище сильно деформируется. Не стоит истерически газовать, все равно не поможет, только глубже закопаетесь. Идеальный вариант: поднять автомобиль домкратом и подложить доску. Еще лучше вызвать эвакуатор, заплатить деньги и больше не прыгать по бровкам.r
Разумнее всего искать официальный заезд, ведь любая бровка рано или поздно заканчивается или меняет высоту. Не штурмуйте бордюры задом, иначе оторвете брызговики. Водителям внедорожников, которые решили, что ухватили Бога за бороду, напоминаем: на каждый джип непременно найдется своя бровка…r
r
Контраварийная подготовкаr
Чем отличается профессиональный водитель от дилетанта? В критической ситуации второй давит на тормоз в надежде, что машина остановится. Профессионал же понимает, что аварии не избежать, и пытается грамотно минимизировать ее последствия. Сегодня любой автолюбитель может пройти курс контраварийной подготовки. На специальном полигоне его научат правильно крутить руль и тормозить, бороться с «подрезателями» и безопасно маневрировать. Полезно ли это? Спросим у физики. 60 км/ч — это 16,5 м/с, 120 км/ч — 33 м/с, 180 км/ч — 50 м/с. Скорость реакции нормального человека составляет от полсекунды до секунды. Предположим, школьник выскочил на дорогу за мячиком. Пока вы сообразили, где мячик а где мальчик, то при скорости 60 км/ч проехали 16,5 м. Пока перенесли ногу с газа на тормоз, нажали на педаль, поршни сжали жидкость, которая по трубкам добралась до места назначения и в действие вступили тормозные колодки — проехали уже 25 метров, а то и больше. Отсюда следует неутешительный вывод: пешеход, который выскочил на дорогу в 30 метрах перед не нарушающим никаких правил водителем, вероятнее всего окажется на капоте. Он не оставил водителю шансов. Школа контраварийной подготовки учит в таких ситуациях профессионально уводить пешехода из зоны атаки.r
Я проходил курсы в шведской школе, где тренируются полицейские. Целый день в заданных обстоятельствах я должен был искать, куда уходить в критической ситуации. Скажем, зимой лучше всего въехать в снежный сугроб. Даже если в нем камни, вы повредите автомобиль, но удар сильно смягчится. Врезаться в столб всегда безопаснее, нежели в дерево. Дерево — живой организм с корневой системой, причем никогда не сломается. Очень помогают маленькие кусты — смягчают удар, на них авто повисает. Лучше по касательной въехать в забор, чем в припаркованный на обочине грузовик, ведь у большого автомобиля слишком много опасных деталей кузова, о которые легко травмироваться. Но крайне важно не выскочить на встречную полосу, ведь лобовые скорости суммируются: ты 60 — он 60, а последствия такие, будто на 120 км/час врезался в бетонную стену.r
r
-- Справка r
Алексей Мочанов, 38 лет. Пилот команды Racing Team Ukraine, ведущий автомобильной телепрограммы «Экипаж» на Первом национальном. За его спиной сотни испытаний гражданских и гоночных автомобилей и шин, десятки тысяч километров тестовых дорог от Сахары до заполярной Финляндии и северного побережья Норвегии.r
Чемпион Украины по автомобильному слалому, обладатель Кубка Украины по ралли на серийных автомобилях. Мастер спорта Украины и России по автоспорту. 12 рекордов скорости, 9 из которых абсолютные. Львиную долю новых «народных» автомобилей машинами не считает и рекомендует за те же деньги присмотреть более продвинутый сэконд-хэнд.
