Мир Каким колесам верить?

«Известия в Украине» провели независимую оценку автомобильных новинок года

Чудо года — Nissan Qashqai

Его действительно ждали как чуда — полноприводный «городской» внедорожник от именитого производителя всего за 22 990 у. е. Qashqai вызвал небывалый ажиотаж и собрал очереди. Клиенты ожидают долгожданную обновку по полгода.

Алексей Мочанов

Алексей Мочанов: «У Qashqai отвратительный мотор, который не радует ни динамикой, ни разгоном, ни эластичностью, ни звуком. До 4000 оборотов он не едет, а после 4000 звучание такое, будто в доме кто-то пылесосит.

Ощущение, что у авто нет подвески. Ряд полостей внутри кузова работают как сабвуферы, усиливая звучание. Ходовая не настроена для езды по нашим дорогам, не энергоемка. У машины нет баланса — заднюю часть отстреливает даже на стандартном европейском «лежачем полицейском» на скорости 25-30 км/ч! Пугающая реакция, ведь если ты не заметишь «полицейского» или другую неровность, проскочив ее на скорости — машина может просто ускакать с дороги.

Бывает, что у автомобиля от марки с историей набирается такое количество нелепостей, что он признается негодным. Это вовсе не означает, что мы хороним всю марку. Просто есть удачные, а есть неудачные модели. Qashqai — это позор компании Nissan и недоразумение года. Когда его доведут до ума, он уже не будет стоить 23-35 тысяч.

Ирина Твердовская

Ирина Твердовская: Японцы пошли на компромисс, предложив покупателю якобы молодежный автомобиль с якобы внедорожными функциями. Очередной пример гибридизации. Я, как сторонник чистоты жанра, против скрещивания спортивного купе с внедорожником. Гибрид — это непременно отказ от чего-либо. Не сказала бы, что все недостатки этой машины меркнут на фоне доступной цены — любой автомобиль должен быть качественным. Qashqai будут покупать, ведь в нем сидишь выше и становишься почти «джипером». Если судить с точки зрения эмоций — он мне просто не нравится. Скучно.

Игорь Моляр

Игорь Моляр: Каждый японский мальчик мечтает стать настоящим самураем, но зачастую связывается с якудзой. Nissan Qashqai — уже не мальчик, но еще не якудза. Ясное дело, что перед тем как пожертвовать собой — сделать харакири — настоящий самурай учится жертвовать или проходимостью, или комфортом. Ниссановцы, конечно, отдали преимущество первому варианту, ведь, несмотря на кроссоверскую внешность, стихия Qashqai — асфальт.

Ожидаемая новинка — Mitsubishi Lancer Х

Японское качество и надежность в тандеме с относительно небольшой стоимостью (от 17000 у. е.) сделали Mitsubishi Lancer по-своему «народным». Не удивительно, что самой ожидаемой новинкой года в этом классе стала новая версия Lancer. Молодой Lancer Х получил стильные спортивные формы, оригинальный дизайн, немного увеличился в размерах и подорожал. Теперь в базовой комплектации он стоит от 21555 у. е.

Алексей Мочанов: Предыдущий Lancer был и остается очень хорошей машиной за хорошую цену. В новой модели мне непонятно название. Почему Х? На эту тему уже ходит немало анекдотов.

Очень агрессивная, красивая одежка. Первое ощущение — восторг. Покатавшись, я понял, что машина еще сыровата. Lancer Х показал себя немного непроснувшейся машиной — как умный и красивый человек, которого неожиданно разбудили. Есть претензии к расходу топлива — я считаю, что машина такого класса не имеет права «кушать» 14 литров бензина. Человеку, который собирается купить этот автомобиль, я бы предложил просить у дилера тест-драйв. Нужно спрашивать, из чего приготовлено блюдо, прежде чем его съесть. Если бы старый Lancer выглядел как новый, или новый ездил как старый — мы бы имели идеальный автомобиль в этом классе.

Ирина Твердовская: Lancer Х умудряется заинтриговать еще до того момента, как ты садишься за руль. Внешность кажется агрессивной. Это классический автомобиль, от которого знаешь, чего ожидать. За рулем немного разочаровываешься — изнутри машина оказывается слабее внешности. При этом не могу сказать, что авто неинтересное — просто при таком экстерьере от него ожидаешь чуточку большего.

Игорь Моляр: Тот, кто жалеет по прошлому имиджу девятого Lancer, говорит, что за рулем Mitsubishi на букву «Х» невозможно расслабиться, ведь автомобиль не оборудован умной электроникой (такой как система ESP). К слову, электронных «костылей» нет даже в дополнительной комплектации этого автомобиля. Не знаю кому как, а мне нравится. Теперь трех бриллиантов на капоте будет недостаточно. Для полной симметрии необходим еще четвертый бриллиант — за рулем. Поскольку при всей своей яркой внешности Lancer Х имеет своеобразное управление.

Джип года — Land Cruiser 200

Семейство Land Cruiser от Toyota всегда считалось эталоном престижа, надежности, проходимости. Это настоящий внедорожник и типично мужской автомобиль. Его выбирают первые лица государства и депутаты Верховного Совета, охотники, путешественники и любители рассекать по бездорожью.

Новый Land Cruiser 200 увеличился в размерах, но сохранил узнаваемые черты семейства. Машину построили на платформе внедорожника Lexus LX570, впервые представленного на автошоу в Нью-Йорке в апреле текущего года. Авто получило гидравлическую подвеску с электронным управлением, «думающую» ABS и массу других приятных дополнений. В самой «простенькой» комплектации стоит такое авто 65 550 евро.

Алексей Мочанов: Ехал — увидел бездорожье — просто повернул руль. Главное, чтобы новый Land Cruiser по габаритам прошел между деревьями — и можно выезжать в чисто поле. Проходимость отменная.

Этот автомобиль немного огорчил меня размерами. Пространства много, а места в салоне мало. Я очень надеюсь, что вскоре мы увидим дизельную модификацию, ведь в тестовом режиме расход топлива у меня доходил до 30 литров. Это недопустимая цифра.

Мне кажется, популярность Land Cruiser в крупных городах пойдет на спад, и будет увеличиваться в регионах. Там тоже много небедных людей, которых я по-доброму называю «обеспеченными председателями колхозов». Они вынуждены ежедневно колесить по бездорожью, и Land Cruiser в данном случае — отличный выбор.

Мне кажется, что на Land Cruiser 100 пришелся логический пик этого семейства. «Сотка» по внешним характеристикам, проходимости и поведению на асфальте стала золотым веком семейства Land Cruiser. Рекомендую искать двух- или трехлетнюю предыдущую модель с небольшим пробегом, получив потрясающий автомобиль за меньшие деньги. В эту номинацию я бы добавил еще джип Aсura MDX и новый Porsche Cayenne.

Ирина Твердовская: В отличие от Мочанова, я никогда не мечтала управлять автобусом. Land Cruiser 200 просто огромен и действительно производит впечатление автобуса. Из его недостатков (или достоинств?): этот автомобиль позволяет вести себя на дороге так, как ты захочешь. Его боятся. Ни у кого не возникает желания встать впереди на трассе, даже если вы не едете быстро. Включенный ксенон и внушительные габариты отпугивают всех.

Этот автомобиль отрабатывает имидж модели Land Cruiser, прижившийся у нас и в России, на все 100%. Люди, которые заплатят за него деньги, получат именно то, что они хотят. Комфортный, мощный, «кушает» немыслимо много. Но вряд ли это станет преградой для его покупателя…

Игорь Моляр: Благодаря имиджу Land Cruiser, на Украине его называют «кафе-рейсером для олигархов». И если земля — крестьянам, революционная Аврора — матросам, то новый «Робинзон Круйзер» — мажорам. А самый глубокий брод, который придется преодолевать новой «двухсотке» в нашей стране — речка Козин, по двум берегам которой живут сотрудники «козино», расположенного на ул. Грушевского в г. Киеве. Ведь ареал обитания Тойот Land Cruiser — Кабмин. У них тут, как говорится, гнездо (или дупло). Их тут и раньше было много, и всегда будет много. Поэтому новая «двухсотка» скоро появится на местной парковке и будет по асфальтовым прериям разгоняться от Кабмина до «Нацзрады».

Российское авто — Lada Priora

Новинку от ВАЗа эксперты ждали с ухмылкой. Вера в то, что «Жигули» превратятся в иномарку по качественным и техническим характеристикам, тает с появлением каждой новой модели.

Что мы ожидали от новинки Lada Priora? Просто приведем цитату с официального сайта производителя: «Автомобиль, к которому Вы стремитесь как к показателю успеха. Элегантный, солидный и стремительный. Он привлекает к себе внимание и вызывает чувство неподдельного восхищения. Новый альянс стиля, технологий и комфорта». Все это — за 10 тысяч долларов. Ничего ли не напутал тот, кто писал рекламные лозунги?

Алексей Мочанов: Инженеры АвтоВАЗа уже работают ближе к европейским нормам, что заметно даже по «Калине»: широко открывается дверь, светлые потолки, улучшенная эргономика салона. Это шаг вперед. Но качество сборки, к сожалению, осталось советским. О «Приоре» я говорю не как об автомобиле, а как о философии продвижения на наш рынок машины чуть лучше китайской. И то не факт…

Ирина Твердовская: Если раньше вы ездили на жигулевской «девятке» или «десятке», то «Приора» — это очень хорошо. Но покупатели должны понимать, что так называемая «новинка» перестала быть новинкой на цивилизованном рынке 20 лет назад. Меня возмущает обман потребителя и рекламные рассказы про новые технологии, которых там нет. Это авто позавчерашнего дня. А если вы согласны с лозунгами листовок и «стремитесь к ладе «Приора» как показателю успеха» — у вас очень невелики планки. Вероятно, их стоит пересмотреть и поднять. Речь вовсе не о том, что все должны ездить на Bmw, Porsche и Land Cruiser. Просто за эти же деньги есть новые бюджетные иномарки качеством на порядок выше.

Игорь Моляр: ВАЗовцы давно говорят, что у них есть секретный план завоевания Вселенной. Вот только какой он, этот план, — непонятно. Ведь ни «Калина», ни «Приора», мягко говоря, фурора не произвели. Взяли «десятку», поменяли в ней фары, поставили подушку безопасности и «Аллилуйя! Прорыв российского автопрома». Подобные фразы россиян в адрес новой «Приоры» вызывают смех, да и только. Представляю, как они будут гордиться собой, когда научатся на свои творения ставить ABS.

«Китаец» года — десятки вариантов

«Китайцы» наступают. Количество предлагаемых моделей увеличивается каждый месяц — на рынке появляются очередные новинки и клоны всемирно известных автомобилей, только в разы дешевле. Мы так и не смогли выбрать самую нашумевшую китайскую машину года. Эксперты едины во мнении — из десятков новых моделей выбрать самую-самую невозможно. Можно говорить лишь о китайском автопроме как таковом.

Алексей Мочанов: Когда-то мир скептически относился к японскому автомобилестроению. Потом сомневался в будущем корейских автомобилей. От этих сомнений не осталось и следа — сейчас многие из них заставляют смотреть на себя с уважением. Я не сомневаюсь, что с китайскими автомобилями произойдет та же история, ведь их качество улучшается не от модели к модели, а от контейнера к контейнеру. Проблема в том, что на старте качество было настолько низким, что по сей день оно еще неудовлетворительное.

Автомобиль по-прежнему роскошь, помимо того, что это еще и средство передвижения. Поэтому в качестве альтернативы «китайцу» я бы предложил подыскать что-нибудь стоящее из б/у автопрома. Тем, кто согласен ездить на китайском автомобиле, хочу задать вопрос: «Хотели бы вы всей семьей слетать в отпуск на китайском «Боинге?» Или чтобы в вашей многоэтажке установили красивый китайский лифт, по качеству такой же, как и автомобили?

Ирина Твердовская: К сожалению, не один из китайских автомобилей до сих пор не выдержал краш-тест по всем европейским стандартам. Эти автомобили небезопасны. Да, китайцы легко обучаемы и стремительно улучшают качество. Но это качество не соответствует элементарным нормам безопасности. По крайней мере, пока. Также я не люблю плагиат. Неумение создать что-то индивидуальное, а слепое копирование уже существующих марок авто не вызывает уважения.

Игорь Моляр: Я уверен, что именно «китайцам» удастся оторвать немалый кусок хлеба у многих автогигантов. Ведь не будь они конкуренто-способными, с ними бы не судились именитые автопроизводители. Думаю, уже через 5-7 лет китайцы сделают свои машины более качественными и надежными, а по цене они-то все равно останутся доступными — в этом их главное достоинство. Только за этот год на рынке Украины китайские автомобили отвоевали около трех процентов от общего объема продаж новых легковушек. В следующем году этот показатель возрастет, как минимум, раза в три.

Наши эксперты

Алексей Мочанов: Пилот команды «Racing Team Ukraine», эксперт телепрограммы «Экипаж» на Первом Национальном, инструктор-испытатель на Северной Петле Нюрбургринга (самая старая, известная и опасная из ныне существующих гоночных трасс в мире. — Прим. ред.), инструктор-методист Центра контраварийной подготовки «Альфа-щит». За его спиной сотни испытаний гражданских и гоночных автомобилей и шин, десятки тысяч километров тестовых дорог от Сахары до заполярной Финляндии. Чемпион Украины по автомобильному слалому, обладатель Кубка Украины по ралли на серийных автомобилях. Мастер спорта Украины и России по автоспорту. 12 рекордов скорости, 9 из которых — абсолютные.

Ирина Твердовская: Продюсер и ведущая программы «Экипаж» на Первом Национальном. Свой первый автомобильный проект «Автобан» запустила еще в 1994 году в городе Николаеве. В 2000 году благодаря Ирине на СТБ появился телепроект «Автостиль». А знаменитую популярную программу «Экипаж» Твердовская организовала в 2005 году.

Уже получена лицензия на создание «Первого автомобильного телеканала», директором которого будет Ирина. Канал будет рассказывать в первую очередь о ситуации на автомобильном рынке Украины.

Игорь Моляр: Продюсер и ведущий программы «Автопарк». Один из основателей автомобильной тележурналистики на украинском ТВ. Единственный, кто делает телевидение не про авто, а с помощью авто. Считает, что автомобиль — не роскошь и даже не средство передвижения, а стиль жизни, философия и мировоззрение. «Автомобиль — это качественный протез, который может сделать человека более мобильным, умным, амбициозным», — констатирует Игорь.