Мир Воин поля Хамамацу

«Известия в Украине» провели тест-драйв новой Honda Accord

Еще летом, на трассе обратил внимание на стремительно приближающееся авто — явно новое и совершенно незнакомое. Секундный взгляд на отражение в зеркале, и в голове промелькнуло: «Новый Accord». Других вариантов быть не могло — серьезные изменения в экстерьере не помешали разглядеть «корни» автосемейства. Теперь эта Honda у меня на тесте. Преемственность поколений на лицо. Когда паркуешь авто возле Accord предыдущей версии, очевидно: новый «японец» подрос, располнел и стал агрессивнее. Со стороны кажется, что старую версию как будто накачали и убрали все лишнее. Раздулись даже поворотники, решетка радиатора и эмблема Honda. Кардинально не поменялась только задняя часть, став немного объемнее и слегка приподнявшись. Машина теперь массивнее, внушительнее, солиднее. Остался ли злым характер?

Автоинтеллект

Honda продолжила снабжать новое поколение Accord поверенными двигателями объемом 2 и 2,4 литра, со 156-ю и 201-й «лошадями» соответственно. Естественно, с системой i-VTEC — она контролирует момент открытия и высоту подъема клапана, позволяет выжимать из мотора больше мощи, а топлива расходовать меньше. Да и поток нечистот из выхлопной трубы сокращает. Меня ждет черный Accord 2,4 с пятиступенчатым «автоматом», в комплектации Advanced — это «полный фарш». Стоит красавец 316 027,25 грн. Не смотря на мощный мотор и немалые размеры, средний расход бензина стабильно поднимает настроение. В выходные по городу — 8 литров на 100 км, в будни — около 9—11, в пробках — 11—12 литров. Если очень динамично срываться с каждого светофора — тоже получается в пределах 12 литров. Ну, а когда разрываешь Accord «на куски», держа стрелку тахометра в красной зоне, уровень расхода в среднем 14. На трассе — от 7 литров. Все знают о пресловутой задержке на многих «автоматах» — когда нажимаешь на педаль, и полсекунды ничего не происходит. В Honda Accord машину подхватывает сразу. Ехать она будет в соответствии с тем, в каком ритме ты работаешь с педалью газа. и когда передвигаемся неспешно — коробка переключает передачи на 2000—2500 оборотов, отжигаем — переключается на 6000 и выше. Две выхлопные трубы характерным ревом подчеркивают спортивный нрав. На любом покрытии радует отсутствие посторонних звуков в салоне — нигде ничего не скрипит, не трется, не стучит. Что касается подвески, то назвать ее нельзя ни жесткой, ни мягкой. На Accord приятно и тихо плыть по городу, и «рвать» повороты на большой скорости. Ходовая рассчитана на оба стиля езды, и я бы назвал ее в меру жесткой. То есть ямы и неровности вроде и слышны, но жесткость смягченная. С этим стоит мириться, ведь машина все-таки из серии «два в одном» — и бизнес-класс, и шустрый "болид". Это высокотехнологичный автомобиль: водитель всегда может перевести коробку в режим «спорт» и самостоятельно переключать передачи двумя подрулевыми лепестками. И самое главное — на 7000 оборотах «автомат» не принимает решение за драйвера, как это происходит во многих машинах с псевдо-спортивным режимом. Он дает возможность проехаться в «красной зоне». Покупая продвинутую машину на «автомате», пользоваться режимом «спорт» я бы не стал. Разницу заметит только спортсмен. Для обывателя же есть другая полезная функция — в экстренной ситуации можно помочь автоматической коробке принять верное решение. Скажем, нужно обогнать фуру или целую колонну таковых, выскочив на встречную полосу. Не нужно продавливать ногой пол - просто потяните на себя левый подрулевой лепесток, включите пониженную передачу и прочувствуйте каждой клеткой тела ту самую максимальную динамику. К чему у меня есть реальные претензии, так это к радиусу разворота. Он откровенно никакой. Там, где на другой машине спокойно развернешься, на этой упираешься в бровку. Приходится сдавать задом.

1

2

3

4

5

Когда я впервые заехал на заправку, то, к своему стыду, не смог отыскать кнопку для открытия лючка бензобака. Попросил помощи у заправщика. Но тот ответил, что в компьютерах ничего не смыслит, и предложил почитать инструкцию. Пришлось отъехать от колонки и штудировать руководство по эксплуатации. Оказалось, нужно просто надавить на лючок — он и откроется. Поначалу впечатляет обилие кнопочек, потом - обилие функций. Хит модели — адаптивный круиз-контроль ACC. Скажем, на трассе надоело держать ногу на газе, вы установили 110 км/ч и плывете. Этим сегодня не удивишь. Но функции аккордовского круиз-контроля на этом не заканчиваются. Когда вы приближаетесь к машине, которая едет медленнее, Honda сама замедляет ход до темпа едущего впереди авто. Если же оно ускоряется — увеличит скорость и Accord. Разгоняется он до заданной скорости и в случае, когда препятствие просто перемещается в другой ряд, освободив его. при этом важно помнить, что полностью тормозить машина не умеет - лишь замедляться. В экстренных случаях  автоматика не поможет. Еще круиз-контроль позволяет устанавливать дистанцию до машины, которая едет впереди. Система предотвращения и уменьшения последствий столкновений CMBS, как только заподозрит опасность удара, специфическим писком и световым сигналом на торпеде предупредит вас. Но это произойдет, если опасность не слишком велика. Если же компьютеру покажется, что грядет беда, — машина сама начнет замедляться, подтянутся ремни безопасности. Я ощутил, как это работает. Причем специально не провоцировал — на проспекте Победы меня подрезала машина. Еще до того, как я притормозил и вырулил, почувствовал, как ремень безопасности сильнее прижал меня к сидению. А вместе со световым и звуковым индикаторами машина сама начала снижать скорость. Впечатляет! Еще тут есть адаптивная система рулевого управления. В сложных ситуациях на руль создается дополнительное усилие, подсказывающее водителю, куда рулить. Honda Accord переполнена «умной» электроникой. Например, сама предупреждает о скользком покрытии на дороге, регулирует работу дворников, когда меняется интенсивность дождя. Тут есть все, и даже больше. А не хватает лишь кофеварки и автопилота.

Взлет-посадка

Накануне теста в рекламном проспекте я ошибочно прочел характеристики Honda Accord 2,4 с ручной коробкой передач. Там говорилось, что разгон с места до сотни — 7,9 секунд, максимальная скорость — 227 км/ч. Естественно, я отправился на Бориспольскую трассу это проверить. В салоне было еще трое мужчин. На старт с места до сотни по секундомеру уходило 8,5 секунд. Я оправдывал это загрузкой машины. Когда ехали вдвоем, секундомер штурмана стабильно показывал где-то 8,2 секунды при разгоне до сотни. Каково же было мое удивление, когда, внимательно рассмотрев таблицу с техническими характеристиками, я увидел: машина с автоматической коробкой должна разгоняться до сотни за 9,7 секунд. Чудеса — у меня получалось быстрее! На Бориспольской трассе я и не замечал, как скорость достигает 180 км/ч. Чуть медленнее стрелка спидометра доходила до 220 км/ч. Причем под педалью всегда был запас. Я придавливал ее на скорости 180 км/ч и чувствовал ускорение. И это — с тремя мужиками на борту! После достижения 170 км/ч в салоне сильно шумит. Разделительная поперечина на стеклах задних дверей создает свист, который испытывает терпение задних пассажиров. Так и хочется иронизировать: «Серьезный недостаток этой машины — дискомфорт для задних пассажиров на скорости 200 км/ч». Если же серьезно, то и на такой скорости авто не качает и не бросает — чувствуется уверенность. Двигатель не надрывается. Отличное поведение на таких скоростях — лишь показатель стабильности машины в повседневном темпе.

Розетка в холодильнике

В салоне все настолько светлое и праздничное, что, забираясь в машину с уличной слякоти, от сострадания к авто стискиваешь зубы. Светло-серая перфорированная кожа, электрорегулировка передних сидений с функцией памяти положения. Ваши друзья обязательно попросятся посидеть за рулем красавца, но сбитая настройка «сидушки» восстановится нажатием одной кнопки. Ниши возле рычага КПП закрывают стильные коричневые дверцы. Нажимаешь на крышку, и она плавно поднимается вверх. В пепельнице есть герметизация, чтобы запах сигаретного дыма гармонию не похабил. Место для телефона я нашел лишь одно — подстаканники, нишу с которыми тоже нужно открывать. Брошенный сверху предмет обязательно скатится на пол. А еще он поцарапает ту самую блестящую поверхность. Есть еще два тайника — напротив правого водительского и левого пассажирского колен. Как по мне, сделаны они для того, чтобы все время что-то там забывать. Неудобно — лучше уж подстаканники. Очень приятный кожаный подлокотник между передними сидениями, который катается по рельсам вперед-назад. Под ним — мини-холодильник: в чуланчик подается охлажденный воздух. Там же спрятали AUX, USB и розетку на 12 Вт. Так что подключить к магнитоле можно хоть флешку, хоть древний двухкассетник. В потолке — кладовка для очков. Рядом электропривод люка. Можно вручную сдвинуть обшивку потолка, обнаружив на месте люка стеклянную крышу — и любоваться каплями дождя. При этом снаружи не заметно, что крыша прозрачная. Посредине черной торпеды — крупный жидкокристаллический дисплей. Многофункциональный: на ваш выбор он демонстрирует параметры магнитолы или с помощью встроенной в Accord навигационной системы показывает местоположение машины на карте и указывает дорогу. Он также должен еще и помогать общаться по громкой связи, если мобильный телефон через Bluetooth подключен к штатной аудиосистеме. Две последние функции проверить у меня так и не получилось. Процесс настройки громкой связи оказался «неподъемным». В основном компьютерные команды — голосовые, и я уж заподозрил, что машине не по душе то ли мой тембр голоса, то ли мой английский. С инструкцией в руках те же действия пытались проделать коллеги и друзья, но тщетно. GPS не проверил лишь потому, что в компьютере были загружены европейские карты. Отечественные нужно закачивать дополнительно. А вот самая полезная, на мой взгляд, функция мониторчика работает на ура. Включаешь заднюю передачу — видишь на экране то, что происходит позади автомобиля. Маленькая камера установлена над задним номером авто. Объектив широкоугольный, чувствовать дистанцию не дает. Зато в комплексе со штатным парктроником — то, что надо. Сонного пешехода уже не зацепишь. «Утопленный» в глубину, монитор отлично читается даже при ярком солнечном свете. Ночью торпеда подсвечена светло-фиолетовым цветом пламени. Риски тахометра и спидометра в темноте напоминают огоньки, а сами приборы — конфорки газовой плиты. Причем, изображение трехмерное. Первый уровень — стекло, глубже — крупные риски «круглых» значений показаний оборотов (1000, 2000) и скорости (20, 40, 60 км/ч). Глубже — промежуточные огоньки показаний приборов. Сами цифры светятся на строгом черном фоне в глубине. Красные стрелки — без основания. Кажется, будто возникли они из ниоткуда, но оказались там, где надо — возле градуировок приборов. Объемно, стильно, красиво. С «умного» руля можно управлять магнитолой, всеми функциями круиз-контроля и телефоном, если последний получится подключить. Задние пассажиры тоже, казалось бы, не должны быть в обиде — та же кожа, удобные карманы на спинках передних сидений, отдельный воздуховод климат-контроля, подлокотник и подстаканники. Но есть спорный момент. Стоит переднему пассажиру комфортно разместиться — места сзади уже маловато. Не то чтобы совсем тесно — именно немного недостаточно. Особенно. как для бизнес-класса. Можно, конечно, максимально отодвинуть вперед кресло. Но, так или иначе, более двух крупных мужиков, включая водителя, вольготно в салоне не разместятся. И если по качеству отделки и набору полезных «фишек» это машина премиум-сегмента, то недостаток простора в задней части салона данную картину портит. Привередливые обратят на это внимание.

«Да» — это «поле»

Автомобиль все время напоминает, что он — самец, который едет быстро и ускоряется стремительно. Если отказываться от этого — нет смысла покупать Accord. Это респектабельная машина, на владельца которой смотрят с уважением. Но по первому же его требованию Honda превращается в дерзкую и пацанскую, продолжая вызывать восторг. Проверено: можно смело ехать в левом ряду по правилам, и никто не станет вас сгонять дальним светом фар — объедут справа. А гаишники будут четко представляться и вежливо общаться. По-японски «да» — это «поле». Большинство тамошних машин в переводе на русский язык — различные поля. Mazda — сосновое поле, Toyota (в японском варианте тоже заканчивается на «да») — урожайное, а Honda — книжное или восходящее. Почему — не знаю. Но уверен, что каждый владелец «восходящего поля» благодарен инженеру Соитиро Хонда, который в 1946-м основал в городе Хамамацу компанию своего имени. Ее продукция — для тех, кто разбирается в автомобилях. А ее немалая цена — стимул зарабатывать деньги.

Мнение эксперта

Мы уговорили проехаться за рулем тестовой Honda Accord мэтра украинского автоспорта Александра Салюка. И увидели, насколько отличаются взгляды простого водителя и профессионала. «В автоспорте я уже 32 года. Поэтому я хочу, чтобы повседневное авто было нафаршировано по полной программе. Этот автомобиль заслуживает внимания — мне нравится салон, в нем комфортно. Все под руками и доступно. Нельзя сказать, что это обычная машина. Да и «японцев» я люблю за их качество. А вот выделять кого-то из них не стану. Покупатель Honda — это приверженец данной марки», — делится первыми впечатлениями Салюк. И вдруг замолкает, пробуя машину в разных режимах. «Honda «задумчивая». Нажимаю газ — кажется, что меня переспрашивают, действительно ли я хочу ехать быстрее. Это не мой выбор. Я признаю только турбированные автомобили, ведь атмосферного двигателя мне мало. Это не значит, что в городе я пользуюсь всей его мощью. Но мне приятно, что она есть. Зато в экстремальных условиях смогу пользоваться машиной так, как я это умею. Турбина дает эффект рывка и мгновенного ускорения. Для меня как спортсмена Honda Accord — не вполне подходящий автомобиль. Но людям понравится», — считает мастер. Вот вам разница между обычным водителем и профи. Я радуюсь 201-й лошадиной силе, а эксперт ее не чувствует. Что интересно, Салюк не моргает на дороге «тихоходам», которые медленно ползут в левом ряду. Не сигналит тем, кто вслепую перестраивается и вдруг становится ему помехой. Александр деликатно обходит все препятствия — без нервов и агрессии. Руководствуется принципом: если тебе на дороге никто не мешает — значит, и ты едешь правильно. «К сожалению, большинство водителей не пользуются возможностями своего автомобиля. Они просто не смотрят в зеркала, которые есть даже на самой дешевой машине. И мне проще объехать помеху и забыть о ней — так быстрее, спокойнее и надежнее. Если на дороге нарушитель, то лучше себя чуть-чуть унизить и простить его, а не упираться рогом — лучше будет всем. А что касается Honda Accord — я бы в нее турбину добавил, и все о‘кей», — шутит эксперт.