Мир «Легенда» — не миф

Это VIP

Получив ключи от «Легенды», надеваю костюм и мчу готовить репортаж с пафосного мероприятия с участием политической элиты. Чтобы попасть на парковку концертного зала, разворачиваться придется далековато. Но Mercedes S-класса впереди меня нарушает, нырнув через сплошную линию разметки, причем не стесняясь инспектора ГАИ. Я не собирался безобразничать, но в эту секунду родилась идея: рискнуть четырьмя сотнями гривен штрафа и провести первый эксперимент — признает ли «Легенду» дорожная милиция за авто элиты? Вживаюсь в роль человека, который отдал за машину более полумиллиона гривен, а сейчас спешит на встречу с правящей верхушкой государства. Не хватало еще мне, такому «большому и важному» искать развороты по окрестностям. Поворачиваю по принципу «мне туда надо». Как и «Мерседес», меня не остановили.

Интеллектуальные фары Honda Legend направляют луч света в сторону поворота

В том, что «Легенду» уважают все, убедился не раз. Ночью специально ехал по левому ряду проспекта Победы и окружной дороги с разрешенной скоростью 80 км/час. Мне ни разу не моргнули и не пытались заставить уйти со «скоростной» полосы — обгоняли справа.

А вот когда ситуацию переворачиваешь с точностью до наоборот, водителю Honda Legend уже приходится назойливо проситься, чтобы дорогу уступили. Часто игнорируют. Например, когда едешь на Land Cruiser, то и моргать не нужно — машины впереди исчезают сами. У Honda имидж иной. Legend уважают, но не боятся. Это машина интеллигентного человека, выбор «не быка».

Наши сани едут сами

Honda Legend нафарширована интеллектуальной электроникой. Начнем с почти самолетной посадки — вокруг обилие кнопочек. Но пугаться не стоит, это не «Боинг», органы управления на своем месте, все понятно и доступно. Нажимаем кнопку на брелке — и оттуда по принципу «выкидного» ножика появляется ключ. Очень по-пацански. Рулевая колонка оживает, плавно выбираясь из углубления и приняв ранее заданное положение.

Адаптивным круиз-контролем АСС сегодня никого не удивишь. Но у Honda он работает в паре с системой предотвращения столкновений CMBS. Компьютер следит за дорогой, сопоставляя скорость «Легенды» и других машин и анализируя ситуацию. Если машине кажется, что дистанция опасна, включается звуковая сирена с призывом тормозить. Но как только Honda вздумается, что ситуация выходит из-под контроля, она сама тормозит и подтягивает ремни безопасности.

Круиз-контроль создан для трасс, но на полупустых дорогах ночного города я неплохо протестировал его. Удавалось даже проехать из центра Киева в спальный район на левом берегу Днепра практически на «автопилоте», коснувшись педали тормоза всего пару раз на светофорах.

Устанавливаю на круиз-контроле параметры: 80 км/час плюс дистанцию до переднего авто. Варианта три: малая — порядка 11 м, средняя — 17 м и большая — 24 м.

«Легенда» держится за машиной, которая впереди — с ее скоростью, если та не превышает заданную. Когда ряд впереди освобождается, мы автоматически набираем те самые восемьдесят. Но снова притормаживаем, как только впереди появляется помеха. Когда впереди на красный сигнал светофора поток останавливается, «Легенда» тоже тормозит. В последний момент торпеда сияет желтым цветом, звучит сигнал тревоги. Избежав опасного столкновения, уже после остановки «Легенда» снова продолжит катиться и гудеть сиреной. Конструкторы не научили ее останавливаться вовсе — зачем тогда водитель? Когда я подъезжал к пустынным перекресткам, проскакивала мысль: когда уже инженеры Honda научат свои машины распознавать еще и сигналы светофоров?

Автомобиль редкий — внимание на него обращают

Системы АСС и CMBS впечатляют, но доверять им полностью нельзя. Иногда при перестроении машин впереди, на дороге с неровностями либо в поворотах сканер «Легенды» теряет впередиидущий ориентир, и машина вдруг начинает разгоняться. Из личного опыта: подъезжаю к повороту, машина впереди притормаживает — «Легенда» тоже. Но легковушка исчезает за поворотом, а Honda прибавляет газу в самом неудачном для этого месте. Бывало, что и авто впереди датчик почему-то не мог поймать. Иначе говоря, пользуясь «автопилотом», нужно всегда быть готовым нажать на тормоз.

Новый Legend — большой и мощный, но стильный и юркий

Динамические характеристики отменные. Старт с места до «сотни» с четырьмя пассажирами на борту — 8 сек. Без пассажиров — 7,2 сек. Машину с пассажирами на бориспольской трассе я разгонял до 230 км/час, и еще оставался запас. Судя по паспорту, «максималка» этой машины — 250. Охотно верю. Причем на скорости свыше двухсот в салоне тихо, а машину не раскачивает — она будто прилипла к дороге.

Зная, что у тебя все четыре колеса ведущие, ехать спокойнее. К тому же, машина сама распределяет крутящий момент между передней и задней осями, а также колесами задней оси. За этим процессом можно наблюдать из салона — его отображает схема на панели приборов.

Запах кожи

Внутри Legend цветет светлыми тонами и пахнет дорогой кожей. В жару радует функция охлаждения сидений и их вентиляциея через дырочки в коже. Из приятных мелочей — память положения водительского сидения в тандеме с зеркалами и рулем. Люк можно полностью открыть или оставить стеклянным. В водительском подлокотнике вмонтирована дополнительная 12-вольтная розетка и USB. Хонда читает любые внешние носители информации и даже настроена на работу c I-phone. Подлокотник большой, с двумя нишами и может служить в роли второго бардачка. Я не нашел удобного места для мобильного телефона — хранил его в подстаканнике.

Кажется, что «Легенда» — против курения за рулем. По крайней мере, пепельница с герметизацией спряталась в нише за рычагом КПП, и по пути к ней рука с большой вероятностью припорошит пеплом салон.

На заднем диване Honda Legend — роскошь и простор

Перебираемся на задний диван. Троим можно поместиться, но будет неудобно — посредине небольшая «возвышенность». Зато двое VIP-пассажиров устроятся по-королевски. Если ваш рост меньше двух метров, а фамилия не Кличко, колени никуда не упрутся. Два задних места разделяет удобный подлокотник, из которого по первому требованию появятся подстаканники. Естественно, предусмотрено отдельное управление воздуховодами климат-контроля. В двери вмонтированы солнцезащитные шторки. А шторка заднего стекла активируется нажатием кнопки возле люка. Рядом есть другая интересная кнопка, она опускает задние подголовники, если те мешают обзору.

Лючок в заднем диване за подлокотником ведет в багажник и подтверждает: «Легенда» создана для активных людей. Ведь эта маленькая дверца означает, что в Legend можно перевозить лыжи.

Окошко, благодаря которому в Legend уместятся даже лыжи

Аппетит

«Она не кушает, она беспощадно жрет»,— вертелось в голове, когда я смотрел на показания компьютера. Без пробок, спешки и почти без светофоров расход по городу выходного дня — порядка 15 литров на сотню. Но стоит поторопиться или попасть в затор, как расход стремительно приближается к цифре двадцать. Видимо, чтобы не нервировать владельцев, создатели авто ограничили шкалу среднего расхода теми самыми двадцатью литрами. А шкалу мгновенного расхода — двадцатью пятью. Даже когда машина ест больше, водитель этого не видит.

Неспешная езда по трассе в рамках ПДД обходилась мне минимум в 12 литров бензина. Устраивал гонки — опять получал «двадцатку».

Палка о двух концах. С одной стороны, Honda Legend действительно чересчур прожорлива. Но с другой — ее двигатель просто волшебный, и за такую изумительную работу его не жалко кормить. Заслужил. А человек, который заплатил полмиллиона гривен за машину, вряд ли будет разорен завышенными аппетитами авто. «Легенда» создана не для экономии, это почти авто-карета. И забивать себе голову расходом бензина — дело не царское.

Вердикт эксперта

Мочанов: инженерные решения всегда были у Honda на высочайшем уровне

Алексей Мочанов, автогонщик-испытатель, эксперт автоклуба «Известий в Украине»: Legend — не спортивный автомобиль

«Димка, у вас идет дождь?» — переспросил Мочанов по телефону. Он как раз садился в самолет, и через пару часов я должен был встретить его в аэропорту «Борисполь». С неба лило, как из ведра. Я уточнил: не перенести ли тест-драйв? «Да ты что, наоборот! Здорово, машину в разных условиях прочувствуем!» — возразил Леша. Буквально с корабля на бал он повез меня на тихие загородные дороги, даже не заскочив из аэропорта домой.

«Когда мы заводим машину, на дисплее всегда активируется режим навигатора. Почему не отображается то, что было включено в предыдущий раз? Почему я обречен вместе с каждым пуском двигателя делать три лишних движения? Производитель обязан был написать в инструкции: «Извините, мы сделали это потому-то», — начинает с возмущения Мочанов.

К слову, об инструкции. Она у «Легенды» на 556 страницах. Целый отсек в бардачке занимает. «Если мне захочется прочитать 556 страниц, это будет что-то приближенное к классике больше, чем инструкция к Honda», — смеется Леша.

Нас подрезает Toyota Prado. Мочанов притормаживает и рассуждает: «Проблема Honda в том, что ее не воспринимают как бизнес-класс. Человек посмотрел в зеркало, увидел Legend — ему наплевать. Для того чтобы тебя воспринимали как равного, компания должна провести некий комплекс мер. Важно восприятие автомобиля. Вспомнился случай, когда в Москве появился первый «Майбах». Наблюдал на элитной парковке смешную картину. Подъезжает Mercedes «Кубик». Охранник убирает пластиковые фишки, чуть ли не пританцовывает — такой лакей. Тут же прибыл «Майбах», следом за ним — внедорожник Lincoln Navigator с секьюрити. Охранник стоянки делает вид, что не замечает этих ребят. Из Lincoln выбираются четыре лба, каждый размером с Валуева — требуют немедленно припарковать «Майбах». Но охранник твердо произносит: «Я корейские машины парковать здесь не буду!» Человек просто не знал, какое это авто, и сколько оно стоит. Примерно та же ситуация сегодня с бизнес-классом от Honda. Людям не объяснили, что эта авто больших, солидных и серьезных людей».

После тестового «ралли» на лесной дороге Мочанов оценивает подвеску «Легенды». Говорит - комфортная. «И как для бизнес-класса, и как для человека за рулем, эта «ходовая» неплоха, универсальна. Но ей чуть-чуть не хватает энергоемкости для наших условий. На скорости 80 км/час это незаметно, но когда едешь быстро, желательно учитывать склонность подвески к раскачиванию. Сейчас мы проехали 14 километров в достаточно спортивном режиме на достаточно неспортивной машине. Да, она это может - но это не ее стихия. «Легенда» – не спортивный автомобиль, и Honda никогда не сделает ее спортивную версию. Это все равно, что на неспортивного человека напялить бутсы и заставить гонять мяч», - делает вывод эксперт. Понравилась ему согласованность работы мотора и коробки передач. Он убежден, что эта коробка в режиме «автомат» сделает все не хуже, чем опытный водитель в «мануале».

«Тут достаточно воздуха и пространства даже для четырех пассажиров. Нет ощущения тесноты», - хвалит Мочанов. Большие лимузины вроде Mercedes S-класса он считает предназначенными для езды на заднем сидении. Неразумно покупать такие, чтобы быть за рулем. «А вот Honda Legend – авто для людей, которые ведут бизнес и предпочитают рулить сами. В этом классе с Legend конкурируют Е-класс от Mercedes, 5-я серия BMW, Lexus GS, Audi A6. Если бы лично я выбирал одну из этих машин, это смотрел бы именно на «Легенду» или «Ауди». Последняя ближе лично мне. Но боюсь, что «Ауди» в аналогичной комплектации будет стоить существенно дороже. С другой стороны, «Ауди» предлагает покупателю кучу вариантов – и двигатель выбирать можно, и между полным и передним приводом, и даже дизельные версии есть. В случае же с «Легендой» мы имеем только один вариант мотора и коробки, а «играться» можем лишь цветом кузова и опциями», - считает Мочанов.

Перед нами резко, но безопасно перестраивается машина. Система предотвращения столкновений включает сирену, ремни безопасности прижимают нас к сиденьям. Мочанов в ярости: «Что это?! Был бы я девушкой, силикон, наверное, лопнул бы уже! Опасной ситуации не было, а у машины истерика: ремень пытается поломать мне ключицу. Я бы попросил эту функцию отключить. Ведь в случае удара ремни все равно подтянутся преднатяжителем».

Еще Алексея удивило отсутствие парктроника и огорчил расход топлива. Но, по большому счету, машиной эксперт доволен. «Honda всегда обеспечивала человеку гордость от обладания, Pride of Ownership. Это автомобиль с богатой и славной историей. Она раза в два короче, чем у того же Мерседеса или Рено. Но за небольшое время компания добилась очень многого. Как Porsche. Если отмотать время далеко назад, то Honda начинала, как производитель поршневых колец для моторчиков, которые ставились на «велики». Потом были мотоциклы.

Соичиро Хонда – человек уникальный. Когда-то в Японии проходили необычные автогонки, с движением по овалу против часовой стрелки. Естественно, автомобиль кренился, был все время наклонен. Хонда на своей машине двигатель сместил, поставив над левым колесом. И в первой же гонке опередил всех с большим разрывом. Потому что инженерные решения всегда были у Honda на высочайшем уровне.

Honda – одна из немногих, кто быстро доводит до конвейера технические решения, изначально разработанные для автоспорта. Это же касается и Legend», - закончил на оптимистической ноте Мочанов.

Выхлопная система намекает, что на такой машине можно и «отжечь»

Тест автомобиля центром контраварийной подготовки «Драйв Клуб Альфа-щит»

Техническую оценку систем управления Honda Legend мы доверили экспертам из центра контраварийной подготовки "Драйв Клуб Альфа-щит". На тренировочной площадке наша «Легенда» дымила резиной, делала полицейские развороты, исполняла финты на покрытии «искусственный лед» и намеренно отправлялась в заносы. Задача — опытным путем определить поведение в авто экстремальной ситуации. Вердикт вынес старший инструктор «Драйв Клуба Альфа-щит» Станислав Пеленский.

Станислав Пеленский предупреждает: возможен снос передней оси

— «Легенда» — машина с отличной управляемостью. Радиус разворота — порядка 8 метров. Для авто такого класса и габаритов показатели великолепные. Отсюда следуют и другие преимущества. Во-первых, машина элементарно паркуется в нишах минимальных размеров. Во-вторых, даже при своих габаритах она маневренна, а значит хороша для города. Ход руля мягкий, а сам руль удобный по ширине, в нем чувствуется вес. Диаметр соответствует информативности. Машина очень легко управляется.

Если вам нужно на скорости объехать препятствие, то машина с траектории не уйдет — система курсовой устойчивости отрабатывает себя полностью. Если придется объехать преграду и резко вернуться в свой ряд, машина также стабилизируется без намеков на скольжение. Но даже когда мы отключаем вспомогательные системы, «Легенда» все равно ведет себя изумительно, позволяя почувствовать адреналин.

Я поездил на многих машинах. Качество автомобиля определяется тем, как быстро ты можешь понять авто, привыкнуть к габаритам и управлению. В свое время меня поразил Chevrolet Corvette — это почти идеал, который понимаем мгновенно. «Легенда» тоже очень легка в освоении и информативна. Еще один плюс.

Динамика авто соответствует работе коробки «автомат» — сперва она немножечко «тупит». Но провалов нет. Спортивный режим КПП просто увеличивает длину работы передач, но режим работы двигателя не меняет. А значит, спортивный и автоматический режимы равнозначны.

Проверяем тормоза. Остановка с 60 км/час до нуля — ровно 12 метров. Это норма. Важно знать, что АБС увеличивает тормозной путь на 20%. И если грамотно работать с педалью, не доводя до блокирования колес — тормозной путь можно сократить. Педаль тормоза «Легенды» позволяет управлять ею в полном объеме. Грамотно тормозя, я сократил тормозной путь почти на два метра. Если владелец имеет навыки — сможет сделать то же самое. А вот на скользкой дороге ни электроника, ни навыки уже не помогут — тормозной путь не менее 16 метров.

Мониторчик и камера заднего вида, если к ним привыкнуть, позволяют парковаться вплотную к стенке. В движении задним ходом нас ничего не ограничивает. Для жизни это не нужно, а вот для охранной деятельности может пригодиться. Автомобиль все-таки представительский.

Ножной «ручник» не позволяет исполнять на этой машине всевозможные кульбиты, как с классический ручным тормозом. Вернее, приспособиться можно, но я настоятельно не рекомендую.

Важно помнить, что даже на скорости 60 км/час с отключенными вспомогательными системами эта машина элементарно уходит в занос. А вот когда электроника включена — «попа» уже никуда не улетит, машина продолжит двигаться по заданной дуге, и свои деньги отработает.

Не забывайте, что "Легенда" умеет бороться с заносом задней оси. Но существует такое понятие, как снос передней оси вследствие перекручивания колес. Это причина 80% аварий в мире. И вот от этого явления наш тестовый экземпляр абсолютно не защищен. Подобные системы в мире только разрабатываются — например, занимается этим та же «Хонда», оборудуя новаторской электроникой американские версии «Аккордов».

Резюме — это замечательный, очень безопасный автомобиль, которые полностью оправдывает вложенные деньги. Полный привод и электроника в критической ситуации не дадут увеличить занос. Но у хозяина всегда есть возможность отключить систему стабилизации и получить адреналин.

«Легенда» за $66 800 — самое дешевое авто среди одноклассников

Итоги

Выбирать «Легенду» разумно хотя бы потому, что она дешевле конкурентов — $ 66 800 в очень богатой комплектации (кожа, навигатор, камеры и т.д.) BMW 530 в похожем исполнении будет стоить порядка 80 000 euro, или $116 000, Mercedes E 350 — не меньше, Lexus GS —$81 000, Audi A6 — $88 000. Правда, есть сейчас есть акционные А6 по $70 000.

Honda Legend — машина харизматичная и не массовая. Именно поэтому на нее и обращают внимание, оборачиваются. В то время на прямых конкурентов Legend, при более высокой стоимости, не оглядываются. Их слишком много. У «Легенды» постоянный полный привод, что в условиях нашего климата — дополнительная уверенность и надежность. Легенда — не миф, и смотреть в ее сторону однозначно стоит.

ГАИ понравилось

С другом-фотографом проводим фотосессию «Легенды» на брусчатке одной из улиц Подола. Рядом притормаживают патрульные «Жигули» ГАИ.

— Почему у вас все двери открыты?, — спрашивают инспектора.

— «Фотографируем, тестируем», — отвечаю я.

— Я тоже хочу протестировать, — смеется гаишник.

— А права у вас есть? — поддерживаю шутку.

— У меня? Права? — с обидой переспрашивает страж и добавляет: хочет проехаться за рулем.

Передаю ключи инспектору и сажусь рядом. Его коллега включает мигалки и сопровождает «Легенду». Вот так, с милиционером за рулем и эскортом мы наматываем круги по Подолу. «Эх, мне бы такую патрульную! Ни один бы не ушел», — восхищался гаишник.

Гаишники не только напросились за руль, но и сопровождали Honda

Чем мы заправляемся?

На тест-драйвах мы всегда заправляли машины разными видами топлива — сравнивали, выбирали оптимальное по качеству и параметрам. Сегодня редакция свой выбор сделала — это фирменный 95-й бензин Formula Green от компании «УТН-Восток». Топливо стандарта Евро-5 не только борется за экологию, но и позволяет лично прочувствовать — машина становится резвее. Очевидно резвее. Особенно явно это замечаешь на авто с двигателем, объемом до 2-х литров. К тому же, этот бензин помогает заметно усмирить «аппетиты» авто. Состав Formulа Green предупреждают появление отложений и удаляют таковые, покрывают систему поставки топлива защитной пленкой, поддерживают форсунки в чистоте. Мы используем Formula Green сами ,и рекомендуем автолюбителям приятно удивить себя и машину этим бензином.

Эксперты автоклуба «Известий в Украине»

Алексей Мочанов, мастер спорта международного класса

Станислав Пеленский, старший инструктор "Драйв Клуб Альфа-щит"

Александр Салюк, заслуженный мастер спорта

Ольга Байбородина, старший инструктор драйв-школы «Авто Леди»

Андрей Круглик, мастер спорта международного класса