Шулявский путепровод, построенный в 1968 году, который после нескольких пожаров на секонд-хенде под ним был признан аварийным и укреплен специальными подпорками, продолжает разрушаться.
По словам местных жителей, с конструкций моста то и дело сыплются куски бетона. «То, что от путепровода отваливаются куски бетона, свидетельствует о том, что ремонтировать его нужно было давно», - заявил заведующий отделом технической диагностики НИИ им. Шульгина Павел Сташук.
При этом в столичной мэрии планируют начать ремонт на Шулявке только в 2015 году. «Проект обойдется ориентировочно в 400 млн грн. Он предусматривает строительство новых съездов с путепровода и снос цеха завода «Большевик». Это очень затратно, в 2014-м мы его не потянем, ведь начали масштабный ремонт проспекта Победы. Вот когда дойдем до этого отрезка проспекта, тогда и будем ставить вопрос о реконструкции. Скорее всего в 2015-м», - говорит глава КГГА Александр Попов.
Однако эксперты считают, что тянуть с ремонтом нельзя, иначе мост может начать разрушаться. «После нескольких пожаров под путепроводом мы проводили исследования его техсостояния, но они до конца не проведены. Тогда мост укрепили мощными металлическими подпорками. Сейчас именно на них приходится вся нагрузка переправы и транспорта. Если бы их не было, транспорт по нему не ездил бы вообще. Достоит ли он до 2015 года? Нагрузка на путепровод очень большая, по нему, несмотря на запрет, ездят даже фуры, что очень негативно сказывается на состоянии переправы», - отмечает Сташук.
В КП «Киевавтодормост», на балансе которого находится путепровод, говорят, что следят за его состоянием. «Да, визуально он выглядит неприглядно и требует ремонта. Но, по классификации аварийности подобных сооружений, Шулявский путепровод имеет пока четвертую, предаварийную стадию. Думаю, до 2015 года он достоит. Страшилки, как в фильмах-катастрофах, с обрушением конструкций не будет. Последнее комплексное обследование моста мы проводили в 2009 году», - говорит начальник КП «Киевавтодормост» Александр Левченко.
Специалисты предприятия каждую весну и осень проводят обследование путепровода. Там установлены временные металлические подпорки (оборудованы устройствами по типу домкратов), они стоят впритык к балке моста, на случай возможного обрушения. За полгода каждая секция от вибраций транспорта проседает на один-полтора сантиметра, рабочие вручную подкручивают их, чтобы конструкция не проседала. «Главная беда для путепровода - фуры, весом более десяти тонн. Именно они уменьшают его долговечность», - говорят в «Киевавтодормосте».
На сегодня разработаны два проекта реконструкции Шулявского путепровода. Вариант развязки от «Киевдормостпроекта» представляет собой традиционный «клевер» без одного «лепестка». Проектом запланирован снос литейного цеха завода «Большевик», на месте которого появятся два съезда для транспорта от путепровода на проспект Победы. За полный снос здания придется выплачивать компенсацию заводу. В 2008-м ее оценили в 150 млн грн, что практически равняется стоимости самой развязки. В итоге проект обойдется городу в 400 млн грн.
Второй проект - инженера Виктора Петрука - предусматривает строительство трехуровневой развязки: транспорт пойдет по проспекту Победы через тоннель. Улицы Гетьмана и Довженко соединены эстакадой, а вокруг нее организовано круговое движение транспорта. По этому проекту снесут лишь угол завода, но обойдется он гораздо дороже. Какой именно проект выберут для строительства, в КГГА еще не решили.
По материалам: Сегодня
