Через две недели украинская команда стартует в самом известном в мире экстремальном ралли «Дакар». Мы писали, что техника уже отправилась в Аргентину по морю. На одной из последних тренировок нашего экипажа побывала корреспондент «Известий в Украине» Марианна Варшавская, которой досталось штурманское место в экипаже Вадима Нестерчука. Пытаясь совладать с машиной на заснеженных виражах столичной мотокроссовой трассы, пилот ответил на несколько наших вопросов.
известия: Конечно, отвлекать водителя от дороги нельзя, но все же хочу спросить: вы готовы к нынешнему ралли?
вадим нестерчук: Лучшая тренировка перед любым ответственным стартом — участие в соревнованиях. Поэтому в 2010 году мы постарались поучаствовать во всех серьезных ралли. Только недавно команда вернулась с гонок Великого шелкового пути. Я полагаю, что мы сейчас в оптимальной форме и рассчитываем финишировать в своем классе в двадцатке. Всего внедорожников выйдет на старт порядка 140.
и: Такая самоуверенность нужна для того, чтобы себя настроить или вы просто знаете маршрут? По Аргентине вы проедете уже в третий раз.
нестерчук: Сказать, что маршрут знаком, не может никто из гонщиков. 70% пути пройдет по новым, коварным дорогам. Где именно будут ехать гонщики, сейчас знают только организаторы. Единственное, в чем я уверен — что дорога будет сложной и выиграет не тот, кто сможет развить наивысшую скорость, а тот, кто быстрее других сможет «вкатиться» (адаптироваться. — «Известия в Украине») в необычные условия. В Аргентине очень сухо. Даже на высоте 5 тысяч метров нет снега, только камни и песок. Встречаются невероятной красоты голубые озера. Возле них тоже свои особые условия движения.
А насчет самоуверенности — это не так. Я бы сказал, что есть четкая оценка собственных сил и уверенность в себе, в команде и технике. Ведь мы — не новички. Это будет уже четвертый Дакар украинской команды. Нас все знают, мы со всеми знакомы. На бивуаках к нам часто подходят французы поговорить, кофе выпить.
и: У вас есть фирменный секрет успеха в гонке?
нестерчук: Хотите, чтобы я его вот так и раскрыл? (смеется). Если серьезно, то при въезде на участок с отличным от предыдущей дороги покрытием, я сбрасываю скорость и стараюсь аккуратно «вкатиться» в новые условия. Как только я почувствую дорогу — сразу наращиваю темп езды. Чтобы перестроиться, например, со льда на песок мне приходится проехать 2—3 км. Зато потом чувство нового покрытия приходит. Это как плавание: однажды научился и всю остальную жизнь умеешь. Но после перерыва нужно вспомнить, как плыть. На Дакаре много очень мягкого грунта, дюн и рыхлого песка. Каждый раз, когда только въезжаю на дюны, я в тихом замешательстве: как можно вообще здесь ехать! Потом адаптируюсь, и дальше уже все спокойно.
Водителям я бы советовал сбрасывать скорость при каждом изменении погодных условий. Из любой аварийной ситуации можно выйти с минимальными потерями. Вот сейчас на треке у меня неожиданно занесло машину. Оставалось только вывернуть колеса в сторону заноса, надавить на тормоз и держать руль. Такие инциденты на треке — редкость, а на ралли — привычное дело. Машина, на которой мы с вами едем, довольно мягкая. Вы же чувствуете, как она «танцует» на треке. Но за счет этого она менее контролируема. У нашей гоночной машины довольно жесткие спортивные амортизаторы, за счет этого она всегда под контролем. На такой ехать можно быстрее и при этом безопаснее.
и: Сейчас тренируетесь на обледеневшей, заснеженной дороге, а в Аргентине будет рыхлый песок. Это же совсем другие условия. Зачем нужны такие тренировки?
нестерчук: В этом и есть смысл профессиональных тренировок. Я в Киеве езжу по асфальту, а здесь замерзший песок и лед. Нужно адаптироваться к новой дороге. Именно эту скорость «вкатывания» в новые условия вождения я и тренирую. Чем лучше и быстрее смогу почувствовать машину на другой дороге, тем выше вероятность успеха на Дакаре.
и: Ралли проходит в разных условиях. Где опаснее всего?
нестерчук: Когда в крови бушует адреналин, водитель может принимать неоправданные, а порой и неправильные решения. В начале гонки, где перед зрителями на старте каждый экипаж стремится показать себя, и разыгрываются самые жесткие сражения. Тогда-то больше всего аварий. Потом, на дистанции уже спокойней едут, просчитывают тактику, не рискуют без надобности. Мы собираемся за пару дней перед стартом проехать пару сотен километров вокруг Буэнос-Айреса, чтобы «прочувствовать» аргентинскую землю. Таким образом, мы рассчитываем обуздать свои стартовые эмоции и настроиться на долгую борьбу.
Фото автора.
Эксклюзивный фотоотчет с тренировки будущего участника «Дакара-2011» Вадима Нестерчука смотрите в рубрике "ФОТОРЕПОРТАЖ"
