Помнится, Марк Твен писал: «Слухи о моей смерти несколько преувеличены».
Интересно, что бы он сказал, если бы о его безвременной кончине написали раз в десятый? Это я к тому, что я уже надцатый раз прочел в новостях о том, что запорожский автомобильный завод больше не будет выпускать машины семейства «Таврия». Каждый раз я принимаю эту новость достаточно близко к сердцу, поскольку сам являюсь давним пользователем и где-то даже приверженцем этих недорогих и неприхотливых авто. Трезвый взгляд на вещи, конечно, показывает несоответствие этих автомобильчиков всему, начиная с норм безопасности и заканчивая подчас здравым смыслом, но сколько же я своей «Славутой» перевез и куда я на ней только не съездил... А сколько полезного перевезли и сколько денег для своих семей и уплаты налогов заработали с помощью «тавропикапов» частные предприниматели?
Ну да это все лирика. Причиной снятия ЗАЗ-1103 и ЗАЗ-1105 с производства называют низкую рентабельность этих моделей. Мол, невыгодно. Что, в общем, странно, поскольку большинство автопроизводителей давно признали, что львиную долю прибыли они получают не от продажи новых автомобилей, а от обслуживания и торговли запчастями. Все ведь знают, что «Таврия» и ее сородичи собирались так, что сервис вместе с продажей запчастей частенько начинался уже прямо в автосалоне, поскольку гарантийные обязательства соблюдались очень избирательно. А найти экземпляр, собранный «натрезво» и «ровными руками», было в определенном смысле везением. Мне, кстати, повезло. И на сервисе моей «ласточки» корпорация «УкрАвто» особо не нажилась. Но я ведь знаю многочисленные примеры регулярных ремонтов с регулярной покупкой запчастей... И вот опять слышу это слово — нерентабельно. Может, структуру себестоимости стоит пересмотреть?
Ну да, это только одна сторона медали. Автопроизводство — это еще и конструкторская, инженерная мысль. С ней теперь тоже, видимо, окончательно попрощаются. А она, эта мысль, во времена, когда «Таврия» только разрабатывалась, работала ой как активно. И не вина конструкторов, что партийное руководство решило сделать ставку на тольяттинскую «восьмерку», а не на «новый «Запорожец». Как, видимо, и не их вина, что за то время, когда самый близкий родственник «Таврии» — «Форд Фиеста» — пережил годы модификаций и изменений внешности, всегда соответствуя веяниям времени. А наша малолитражка так и осталась машиной из прошлого. Как, впрочем, и ВАЗовская классика, которую упорно продолжают выпускать. И которая, кстати, после окончательного ухода с рынка семейства «Таврия» станет самой доступной для жаждущих стать автомобилистами. Да надолго ли?
Это даже как-то обидно, что в разных странах словосочетание «народный автомобиль» означает радикально разные вещи. Для немцев — суперсовременные авто в массе классов, модификаций и ценовых категорий. Именем народноавтомобильного «Гольфа» даже назвали целый класс машин. А что у нас? А у нас «народный» — это значит якобы доступный, и то из последних сил. А доступность эта достигалась удешевлением всего: узлов, деталей, металла, из которого они производились. И в итоге «народный» получился чемоданом без ручки, который в рыночных условиях и нести тяжело, и выбросить жалко.
Вот, кажется, выбросят, наконец. И ЗАЗ начнет выпускать новый народный автомобиль. На базе китайского. Я вот не пойму, то ли это дальновидная политика автопроизводителя, понимающего, что народ потихоньку вымирает, и на его место все равно когда-нибудь придут китайцы, то ли рыночная неизбежность в условиях экспансии китайских корпораций на мировой авторынок. Ведь даже «Вольво», и те стали китайскими. Тут есть, правда, тонкость. Когда-то ходила в народе шутка, что любое изделие, выпускаемое в Туле, остается самоваром, а все, что сходит с конвейера «АвтоЗАЗа» остается «Запорожцем». Так ладно бы, если китайский наследник будет таким же неприхотливым, проходимым и экономичным, как его предшественник. Тогда бы еще ничего. А вот если украинцам придется по-китайски прищуриваться, втискиваясь в чудо враждебной техники, собранное отечественными, так и не приучившимися к высокой культуре сборки руками, и не являющее миру ни экономичности, ни проходимости, ни неприхотливости, ни даже относительной дешевизны — тогда новость об окончательном уходе «Таврии» с конвейера становится и впрямь невыносимо грустной.
