SilkLink – недавно созданная общественная организация, которая позволит глубже интегрировать украинские интересы в рамках Нового Шелкового пути.
Организация, созданная, прежде всего, для налаживания коммерческих связей. Здесь площадка для свободного общения не только для бизнесменов из Китая, но и из других стран, через которые проходит Новый Шелковый путь (страны Европы, Каспия, Азии).
В Украине Новый Шелковый путь имеет поддержку на самом высшем уровне власти. Даже есть устойчивое парламентское большинство. Депутатская группа Верховной Рады Украины по межпарламентским связям с Китайской Народной Республикой, которую возглавляет Андрей Павелко («БПП»), имеет в своем составе 237 депутатов. К слову, самая крупная межпарламентская группа, созданная за всю историю украинского парламента.
Кроме того, активно поддерживаются украинско-китайские связи на региональном уровне. Например, в Киеве, Одессе, Львове, Харькове.
О перспективах Украины в рамках Нового Шелкового пути в интервью «Известиям в Украине» рассказала Ирина НИКОРАК, депутат Киевсовета, секретарь парламентской группы «Украина-Китай» и учредительница NGO “SilkLink”
- Какие цели и задачи создания SilkLink?
- SilkLink –это общественная организация, создана с целью политического диалога Украины с Китаем, а также реализации потенциала нашей страны как транспортно-логистического хаба в рамках Нового Шелкового Пути. Другими словами, это площадка для эффективного взаимодействия бизнес кругов и инвестиционного сотрудничества с международными партнерами Украины, Китая и стран Европы. В частности, способствуем активному вовлечению в украинскую экономику китайских инвесторов. А для этого намерены регулярно организовывать в Украине крупный форум Шелкового пути, road-show с презентацией инвестиционных проектов. На данный момент наиболее привлекательными сферами являются аграрный сектор, энергетический, транспортно-логистический, а также сфера IТ.
Украина очень богатая на природные ресурсыстрана. Более 60% земель используются для сельскохозяйственного назначения. Достаточно показательный факт: территория нашей страны занимает всего 0,5% земной суши, но при этом 36% всех мировых запасов чернозема сосредоточены у нас. Столь огромный потенциал аграрного производства нашей страны, безусловно, необходимо использовать. По этой причине китайские компании стремятся инвестировать именно в сельское хозяйство.
В структуре нашей организации также создан Проектный офис, который занимается отбором и разработкой инвестиционных проектов, и содействует украинским компаниям-производителям при выходе на китайский рынок. Мы также сотрудничаем с лучшими китаеведами Украины. В частности, нашим партнером является Центр изучения современного Китая «ТяньсяЛинк», а также сотрудники научно-исследовательских институтов. В Украине,безусловно, очень важно создавать аналитические, мозговые и образовательные центры, которые занимались бы качественным аналитическим обоснованием, анализом и оценкой перспективсотрудничества с Китаем.
В общем, планов на будущее много.
- Давайте уточним: SilkLink для того, чтобы Украину привести в Шелковый путь или Украина уже вовлечена в Шелковый путь? Еще в январе в Киеве было официально заявлено о присоединении к Новому Шелковом пути, когда из Одессы в Пекин был пущен «экспериментальный поезд»; затем – в конце мая об окончательном вступлении в Шелковый путь было заявлено, когда Украина официально присоединилась к Транскаспийской инициативе. Тем не менее, после всех этих официальных заявлений наладить транзит грузов в обход границ РФ по-прежнему не получается. Чего не хватает?
-Первостепенная задача SilkLink, чтобы Новый Шелковый Путь пролегал через территорию Украины. У нас есть уникальное преимущество с точки зрения географического расположения, которое обеспечивает идеальную транспортную развязку для торговли с Европой, Азией, с Ближним Востоком, и с отдельными регионами. Наша страна находится на пересечении четырех из десяти панъевропейских транспортных коридоров, а также пяти ключевых европейских железнодорожных магистралей. Несомненно, в этом контексте Украина уже является неотъемлемой частью Шелкового пути, который действительно, был запущен в середине января 2016 года. Но предстоит осуществить еще много работы, чтобы усилить свои позиции.
В связи с несовершенством логистических схем и неконкурентоспособным тарифообразованием маршрут ТМТМ (Украина-Грузия-Азербайджан-Казахстан-Китай) оказался экономически невыгодным и дорогостоящим. Но уже сейчас на уровне Правительства Украина прилагаются усилия, чтобы сделать его выгодным для бизнесменов стран-участниц. В этом контексте, вопрос тарификации недавно обсуждался во время транспортного Форума в Одессе 6-8 сентября. Результатом стало подписание соглашения о тарифной оптимизации паромного сообщения Украины с Грузией. Безусловно, есть над чем еще поработать. Надеемся, что в ближайшем будущем аналогичные договоренности будут достигнуты со всеми странами по данному маршруту.
И что немаловажно, на уровне ключевых лиц государства есть понимание о необходимости активного взаимодействия с Китаем.
- Новый Шелковый путь рассматривается как китайский проект. И конечно же, очень хорошо, что Украина, продвигаясь в рамках данной стратегии, сейчас развивает отношения с китайцами. А как быть с отношениями с другими странами, через которые тоже проходит Новый Шелковый путь?
- Да, действительно. SilkLink поддерживает отношения не только с Китаем. Например, недавно, во время моего участия в Саммите Шелкового пути, состоявшегося в Сиане, мы провели переговоры с представителями из Казахстана, Грузии, Азербайджана. То есть сейчас, прежде всего, с теми странами, через которые проходит «экспериментальный поезд».
Однако, не менее важно развивать связи со странами Центральной и Восточной Европы. Например, с точки зрения национальных интересов Украине было бы выгодно присоединиться к перспективному формату сотрудничества «16+1», объединяющему 16 стран Центральной и Восточной Европы с Китаем.
-Расскажите об участии в Саммите Шелкового пути, состоявшемся 6-8 сентября в Сиане…
- Организатором этого Форума выступила Торгово-промышленная палата Шелкового пути, имеющая официальные представительства в Сиане, Шанхае и Гонконге. Данная организация на регулярной основе проводит бизнес-саммиты, в которых участвуют представители более сорока стран. Учредитель Палаты создал электронную площадку Шелкового пути для товаров, услуг и проектов, что позволит выстроить глобальную международную сеть сотрудничества.
Кроме того, при Палате учрежден Фонд Шелкового пути в размере $5 млрд. и пять рабочих комитетов: торговый, финансовый, логистический, энергетический и культурный. То есть, как видим, планы достаточно масштабные. Многие воспринимают Шелковый путь только в контексте транспортировки товаров. Но на самом деле, не менее важную роль играет культурный обмен между народами, гуманитарные связи и развитие туризма. И только потом – развитие транспорта, логистики и торговли.
Со своей стороны, мы презентовали организацию SilkLink, наши цели и задачи, а также инвестиционный потенциал Украины. По результатам Саммита, были подписаны Соглашение и Декларация о дальнейшем сотрудничестве между SilkLink и Палатой.
Меня очень приятно удивила гостеприимность учредителя и собственника Палаты господина Лю Цзяньчжуна, с которым у нас состоялась дополнительная встреча. У него в центре Сианя свой Музей и целая торговая улица Шелкового пути. И каждая из стран-участниц Саммита имела возможность выставить на этой улице свой товар. Жаль только, что украинские производители на этой международной выставке не были представлены. В отличии, например, от грузин, которые выставили свои винаи 600 тысяч бутылок торговой марки Marani были сразу же куплены китайцами. А украинские компании, могли бы выставить свою кондитерку или мороженное, которое имеет в Китае гигантский потребительский спрос.
В самое ближайшее время,готовимся к проведению еще одного крупного украинско-китайского бизнес форума. На этот раз в Киеве.
- Чтобы построить Новый Шелковый путь, нужны и современные дороги, и модернизировать подвижной состав. Помогут ли нам с этим китайские инвесторы?
- Вы подняли очень важный и актуальный вопрос. Мы должны понимать, что для привлечения китайских инвестиций под строительство ж/д путей, дорог и модернизации подвижного состава необходимо проделать большую работу. Это принятие соответствующего законодательства о концессии, это гарантии возврата инвестиций, это допуск к работам китайского генерального подрядчика и многое другое. Не стоит рассчитывать на то что, китайские госкорпорации или частные инвесторы просто дадут деньги. Китайцы — это прагматичный народ, который руководствуется только своими интересами.
С другой стороны, давайте обратим внимание на высокие технологии, скорость и качество строительства крупных объектов дорожной инфраструктуры КНР. К примеру, мост по морю длинной в 56 км из Макао в Гонконг стоимостью $18 млрд. или ж/д туннель из Китая в Пакистан через Тибетские горы. Такой масштаб даже сложно вообразить. Китай уже давно стал мировым лидером по строительству дорог и мостов. Поэтому не стоит игнорировать этот важный факт.
Китайская государственная ж/д компания CRCC ужедавно проявляет интерес к модернизации подвижного железнодорожного состава в Украине. Еще в прошлом году делегация компании посещала Украину и надо этот переговорный процесс возобновлять, в первую очередь со стороны Министерства инфраструктуры. Если до конца нынешнего года удастся принять Закон о железнодорожном транспорте, то сможем ввести в ж/д систему частных операторов, что позитивно повлияет на развитие отрасли в целом.
- А если для модернизации подвижного состава привлечь японские компании, которые тоже очень заинтересованы инвестировать в транспортную инфраструктуру. Смогут ли японцы помочь Шелковому пути?
- Японцы и так активно сотрудничают с Украиной. Для модернизации Бортнической станции аэрации Япония предоставляет $1-милиардный кредит. Сотрудничество, конечно же, нужно вести со всеми странами. Никаких коллизий в этом плане возникнуть не должно. Но Япония не учувствует в Шелковом пути, поскольку исторически так сложилось.
- Считаете, приватизация стратегической портовой отрасли нужна?
- Безусловно, есть смысл в приватизации. Множество государственных предприятий в полном упадке и в состоянии банкротства. Целые сектора экономики остановились сегодня в развитии. Мы не должны быть сырьевым государством, которое только экспортирует зерно, подсолнечное масло, металл. Переработка и производство товаров с высокой добавочной стоимостью – вот залог роста экономики Украины.
У нас огромный потенциал для развития речных перевозок. Украинская портовая отрасль уже давно нуждается в строительстве глубоководного порта. Это позволит существенно увеличить объемы перевалки грузов. Например, на сегодня этот объем составляет 147 млн. тонн грузов в год. А если у нас появится глубоководный морской портсо всей сопутствующей инфраструктурой, это позволит не только удвоить объемы и удешевить стоимость перевалки на 25-30%, но и создать несколько тысяч рабочих мест. Можно очень много говорить на эту тему. Но главное чтобы была политическая воля, слаженная работа всех веток власти иреальные структурные реформы. Необходимо создать благоприятные налоговые условия, максимально упростить разрешительные процедуры и создать привлекательный инвестиционный климат. Украина может и должна быть привлекательна для китайских инвесторов.
Беседовал Игорь ШЕВЫРЕВ
