Пустыня - по колено
2008-08-10 21:44
Команда экстремалов прошла от России до Китая\r\n\r\n11 000 километров от Санкт-Петербурга до Пекина по болотам, бездорожью, пустыне — такой путь проделали украинцы за 17 дней, выдержав знаменитую гонку Transorientale. Экстремальное путешествие обошлось в 1,5 млн евро и в фургон запчастей.
Легенда не даст заблудитьсяr
r
В списках «Дакара» украинская команда впервые появилась в конце 2007 года, но порадоваться за соотечественников так и не довелось. Впервые за 30-летнюю историю отменили марафон, известный под названием «Париж-Дакар». Виной тому — угрозы «Аль-Каиды» и расстрел французских туристов в Сенегале накануне соревнований.r
«Дакар не входит в Кубок мира, но участие в нем расценивается спортсменами значительно выше. Он престижный сам по себе, это марафон элиты раллийного спорта, даже своего рода автоолимпиада. Но отмена соревнований перевернула с ног на голову ралли-рейдовый спорт во всем мире. А в следующем году нас ожидает переезд марафона из Африки в Южную Америку», — рассказывает пилот команды «Оптима Лизинг Украина» Вадим Нестерчук. r
Он убежден, что его автомобиль имеет все шансы оказаться среди лидеров гонки, потому что неплохо выступил на другой сложнейшей трансконтинентальной гонке — Transorientale.r
Самые знаменитые ралли-рейды длиной около 10 000 километров. Например, Дакар — 9000 километров, Transorientale — почти 11 000. Дистанция разделена на участки, каждый из которых проходят за один день. Этот пробег в свою очередь тоже делится на участки. Первый — лиазон, его не проезжают на время. Пилот должен одолеть дистанцию, не нарушая правил дорожного движения. Если по какой-то причине он не уложился в отведенный временной лимит, то получает штрафные очки. Лиазон проходит как по бездорожью, так и дорогам общего пользования и грунтовкам. Он приводит спортсмена от бивуака к старту спецучастка, где проходит гонка на время. Завершает день раллиста еще один лиазон, ведущий к месту ночлега. r
Ежедневно экипаж получает легенду — книжку с таблицами, где описан путь и указано расстояние от одной до следующей контрольной точки. Спортсмен обязан проехать через каждую точку, указанную в легенде. За пропущенные точки штрафуют, поэтому срезать путь никто не заинтересован. Кроме того, есть риск заблудиться.r
«Когда-то сын Маргарет Тэтчер участвовал в «Дакаре» и потерялся в пустыне. Его искали французские и британские ВВС, по тревоге подняли две армии. Его искали два дня и все-таки нашли», — рассказывает Вадим Нестерчук. r
Такие гонки считаются очень опасными, потому что практически каждый год гибнут люди. Очень легко столкнуться в шлейфе пыли, тянущемся на сотни метров за автомобилем. Небезопасны прыжки с дюн — пилот не видит, куда прыгает. На Transorientale-2008 погибло два человека. Китайский экипаж застрял в болоте, его вытягивал грузовик. Трос с крюком оборвался и попал в голову штурману — тот как раз снял шлем. Вторая трагедия произошла с французским мотоциклистом — в пыли он выскочил под колеса КАМАЗа. r
r
900 километров нон-стопr
r
Гонки такого класса — работа на износ. Каждый день машины проезжают до 900 километров. В Transorientale были свои особенности.r
«Выбирая живописные места в России, французы не учли дожди. В итоге поляны, где мы должны были останавливаться, затопило, воды там по колено, палатки не поставить, тучи комаров. А вот в пустынях Казахстана и Китая даже ночью было 20 градусов тепла. А днем — плюс 50 по Цельсию в тени. Кондиционеров в машине, естественно, не было, так что впечатления оказались незабываемыми. Особенно когда машину нужно откапывать лопатой из песка. Штурман однажды с юмором отметил: «Вадим, еще разочек покопаем — оставляй меня тут. Патроны не трать, и так сдохну», — вспоминает Нестерчук.r
Были сложности и другого рода. Российская дорожная милиция — та, что ближе к Питеру и Москве — зверствовала, требуя взятки даже за превышение скорости на 1 км/час. Зато в Татарстане ничего подобного не было. А в Китае ребят встречали как участников Олимпиады — вдоль дороги стояли люди с транспарантами, спортсменам дарили цветы, на стоянках устраивали масштабные шоу-программы. r
«Нас провожали конвоем и блокировали автобаны! Представляете, у людей олимпиада на носу, а нас встречали, как героев» — вспоминает гонщик. Еще ему запомнилось, как на китайской границе всем выдали брошюрки с правилами поведения в стране. В них, например, строго-настрого запрещалось касаться темы Тибета. r
Ежедневно спортсмены просыпались в 5-6 часов утра, машины стартовали с каждые полминуты. Значит, последний экипаж выезжал почти на час позже. Очередность старта экипажа определялась, каким по счету он закончил предыдущий этап. Завтраки в экспедиции обеспечивали организаторы, в дорогу выдавали сухие пайки. Ночевать в гостиницах получалось редко — обычно спали в палатках. Правда, в пустыне пришлось спать в спальных мешках рядом с машиной: сильный ветер просто сдувал палатку. Но больше всего досталось механикам — ремонтировать машины они могли только по ночам. И часто вообще не спали.r
r
Грузовой эскортr
r
Раллийный автомобиль нельзя перегружать. Набор запчастей минимален: рычаги, шаровые опоры, масло, жидкость в гидроусилитель, вода. Плюс домкрат и две лопаты. При этом серьезные поломки были повседневным делом. Как решать проблему? Ведь по правилам помочь внедорожнику или отбуксировать его днем может только другой участник соревнований, в ущерб себе. r
Но есть уловка, которой пользуются лучшие раллийные команды мира. Дело в том, что помимо джипов в марафоне участвуют грузовики и мотоциклы. И серьезные команды пускают в общем зачете свой грузовик, как участника соревнований. Его миссия — помогать джипу. В грузовике едут пилот, штурман и механик. Они везут солидный набор запчастей, например, сцепление и радиатор. «Мы не берем на спецучасток только те детали, на замену которых уходит много времени. Например, коробку передач. Пока заменишь — закончится время и получишь штрафные баллы. Проще дотянуть машину до финиша на буксире», — делится секретами Нестерчук. r
Одновременно с раллийными джипом и грузовиком к следующему лагерю ехали еще две машины украинской команды, правда, по обычным дорогам. Это грузовик механиков с полным набором запчастей: коробками передач, бамперами, крыльями, капотом, тремя лобовыми стеклами, амортизаторами. Да еще микроавтобус с двумя администраторами и еще одним механиком. r
r
Все на «Дакар»!r
r
Участником «Дакара» и других ралли может стать не только профессиональный спортсмен, но и любитель. По дакаровским меркам любительской называют команду, которая впервые принимает участие в гонке. Либо экипаж, который последние три года не попадал в десятку сильнейших. «Мы первыми от Украины подали заявку — и нас взяли! Хотя исключили много известных французских команд. Мы отлично себя зарекомендовали на дакаровской гонке в Венгрии. И осенью едем на соревнования в Португалию», — говорит Нестерчук. r
Кстати, принимая заявку, организаторы даже не проверяют наличие машины у команды. Предполагается, что человек знает, куда собрался. Допуск к соревнованиям происходит уже на месте, за пару дней до старта. Сперва нужно подтвердить оплату всех взносов, предоставить водительские удостоверения и паспорта с визами стран, по которым проходит маршрут. Организаторы выдают необходимые для гонки приборы. Далее — технический контроль автомобиля, проверка на соответствие классу, в котором он заявлен. r
На весь период соревнований пломбируется двигатель — это единственный агрегат, который нельзя менять. «Есть два класса — продакшн и суперпродакшн. Первый — это некогда заводской, модернизированный согласно регламенту автомобиль. Такую машину легко узнать на гонке — возле боковых стекол всегда установлены сетки безопасности, чтобы в случае аварии не пораниться стеклом. Правила запрещают менять эти стекла на пластиковые.r
Класс суперпродакшн — это прототипы реальных автомобилей, которые таковыми никогда не были. Например, наш автомобиль только называется Mitsubishi L200. Он никогда не был этим популярным пикапом. От заводского Mitsubishi на нем только лобовое стекло, передние фары, зеркала заднего вида и задние фонари. Грубо говоря, завтра я могу «одеть» это авто в пластик формы «Запорожца». Это ничего не изменит. Все заводские команды отправляют на «Дакар» прототипы популярных моделей — это пиар», — увлеченно рассказывает спортсмен. r
r
Цена вопросаr
r
Участие в ралли такого класса обойдется в кругленькую сумму — около 300—500 тыс. евро. В нее входят заявочные взносы, подготовка автомобиля, запчасти, бензин, питание, перелеты. Прибавьте к этому еще стоимость самой машины. Например, раллийный джип обошелся Нестерчуку в полмиллиона евро. Гоночный и сопровождающий грузовики — 200 000 евро каждый. Еще 40 000 пришлось заплатить за микроавтобус. r
«Даже машины сопровождения, которые движутся по обычным дорогам, мы обязаны переоборудовать. На них устанавливается каркас безопасности и спортивные сидения. Это оправдано. Во-первых, в Казахстане цивильные дороги практически отсутствуют — в основном грунтовки, степь. Во-вторых, нужно было 17 дней подряд проезжать по 700—900 километров в день. Это изматывающий режим, внимание рассеивается, дополнительные меры безопасности необходимы». — рассказал Нестерчук. r
В копеечку влетело и топливо. При случае заправлялись 98-м бензином на обычных заправках, но приходилось покупать и спортивное топливо с октановым числом 100—102 у организаторов. По цене от 3,5 до 5,5 евро за литр. Нестерчук берет в руки калькулятор: «У нас бак объемом 520 л. В песке расход иногда достигал 70 л/100 км. На топливо для одной раллийной машины уходило 2500 евро в день». Столь внушительный бак разрешен, потому что правила запрещают возить бензин с собой в канистрах. r
r
Сальто на скорости 120 кмr
r
Первый день гонки Transorientale-2008. Город Луга под Санкт-Петербургом. Нестерчук идет на пятом месте в общем зачете — и тут с ним случается ЧП. На скорости 120 км/час влетает в большую яму. Как катапультой, машину подбрасывает в воздух, она пролетает 50 метров, сальто через капот и крышу и приземляется на заднюю часть. Удар такой силы, что титановый диск запаски разрывает на куски. Разбит радиатор, защита, обвес, вырвана полуось. Словом, старт марафона оставлял желать лучшего. Машина выглядела ужасно, по всем законам ее должны были снять с соревнований. Но ребята не сдались — прямо в поле устранили поломки. Даже успели уложиться в отведенное время. Закончился аварией и последний день гонки. Вадим на скорости выскочил на крутую дюну, машина упала с нее и перевернулась на крышу — потек бензин. Мотор заглушили, дождались грузовика и все починили, но через 50 километров вышла из строя коробка передач. Еще 50 километров по дюнам внедорожник ехал на буксире. А потом еще 350 километров — по лиазону. r
«Получается, финишировали гонку мы «на шнурке» и заработали восемь штрафных часов. Стали в общем зачете девятнадцатыми. Если бы не вторая авария, были бы двенадцатыми. Изначально мы рассчитывали попасть тройку лучших, но первая авария поломала наши планы. И важно было просто доехать, ведь из 64 стартующих машин до финиша добралось только половина», — признается Нестерчук.r
Если говорить о не столь масштабных происшествиях, то ежедневно по 5—7 раз приходилось выкапывать машину из песка. Каждый день сварщик работал с бампером, приводя его в божеский вид. Пришлось использовать запасные крылья, фары, радиатор, сцепление, амортизаторы, коробку передач и многие другие запчасти. Шесть запасных колес с дисками на сумму 6000 евро просто потеряли во время ралли.r
«На таких гонках нужно жить одним днем — у тебя впереди 800 км, пустыня, песок. Загадывать на две недели и 10 000 километров вперед неразумно. Еще я понял, что марафон — гонка на выносливость. Большая скорость помогает отыграть минуты, но при этом авария заканчивается или потерей машины вообще, или штрафными часами. Поэтому не нужно знать свой предел и не спешить», — подытоживает Нестерчук.r
r
r
Как выжить в пескахr
r
Пожалуй, каждый второй автолюбитель хоть раз застревал в песке. По просьбе «Известий в Украине» Нестерчук дал советы водителям, что делать в подобной ситуации. r
Прежде всего, не газуйте — только зароетесь глубже. Как только почувствовали, что начинаете «садиться» в песок — остановитесь, немного приспустите колеса и подложите под них доски. У спущенной покрышки увеличивается площадь контакта с поверхностью. Когда выбрались, не поленитесь подкачать колеса, иначе в повороте колесо может «разуться» — покрышка соскочит с диска.
