Ожидается, что уже в 2014 году будет подписан договор о создании совместного авиационного пространства - САП - между Украиной и ЕС, так называемое открытое небо, а весной 2015 года он вступит в силу.
Все бюрократические процедуры близятся к завершению. Что это изменит?
Пассажиры получат больше направлений для путешествий, на рынок выйдут бюджетные компании, вырастет конкуренция, снизятся цены на билеты, повысится качество обслуживания.
Кроме того, начнут функционировать новые и возобновят работу заброшенные аэропорты - в Виннице, Житомире, Черкассах, Ужгороде, Луганске, Миргороде, Николаеве, Мариуполе.
Авиакомпании смогут летать в любой аэропорт Европы, получат взаимный доступ на европейский рынок внутренних авиаперевозок. Например, МАУ сможет летать из Мюнхена в Париж, а европейские авиакомпании - из Киева в Симферополь.
Вырастет транзитный потенциал страны. Некоторые украинские аэропорты превратятся в хабы, что увеличит пассажиропоток и доходы. Будет возможность осуществлять дальнемагистральные полеты через Атлантику из "Борисполя".
Сейчас украинские аэропорты загружены не более, чем наполовину. Накануне "Евро-2012" расчет делался на значительно большее количество пассажиров.Сегодня 65% украинского авиационного трафика занимает аэропорт "Борисполь". Отсутствие конкуренции позволяет ему удерживать сборы на высоком уровне. Ставка сбора для пассажира, следующего из него международным рейсом, с 2007 года выросла с 9,1 долл до 17 долл.
Несколько лет назад, когда на украинский авиарынок вышла первая бюджетная компания Wizz Air, можно было слетать из Киева во Франкфурт с пересадкой в Катовице за 40 евро в одну строну. Сегодня стоимость билетов совсем иная. За пять лет работы Wizz Air превратилась в обычную авиакомпанию.
В Украине летают мало. При населении 46 млн человек объем рынка составляет 14-16 млн пассажиров в год. В США с населением 315 млн человек ежегодный пассажиропоток составляет 700-800 млн пассажиров. Таким образом, в Украине на одного человека приходится 0,35 полета в год, в США - больше двух.
Одна из главных причин, почему авиатранспорт в Украине до сих пор считается роскошью, - отсутствие на рынке конкуренции и лоукостов.
Основной принцип работы бюджетных авиакомпаний - минимальные цены на билеты за счет минимального набора услуг для пассажиров.
Плюсы лоукостов - дешевизна - 20-30 долл, электронный билет, региональный аэропорт.
Минусы - потеря времени, пересадки, трансфер в город, взимание платы за дополнительный багаж, отсутствие питания и бизнес-класса.Насколько может подешеветь стоимость билета с приходом лоукостов?
Значительно. Например, бюджетная Ryanair выполняет рейс из польского Жешува, 150 км от Львова, в Лондон и обратно за 1 445 грн. Аналогичный рейс Wizz Air из аэропорта "Жуляны" обойдется вдвое дороже. Очевидно, что цены на авиабилеты в Украине будут снижаться до европейского уровня.
Тем более, что после вполне закономерного роста пассажиропотока на 13,2% в год проведения чемпионата Европы по футболу, в первом полугодии 2013 года аэропорты Украины сбавили обороты.
Потому открытие отечественного рынка авиаперевозок для иностранных компаний - единственный путь для их выживания и развития. А для украинских потребителей - это новый уровень сервиса и конкуренции, ведущий к снижению цен на билеты. Перелет станет повседневной услугой.
По материалам: УП
