В Крыму открыты рейсовые авиамаршруты. Кстати, в Одессе уже готов первый отечественный самолет-такси. Заговорили о малой авиации и в городах, которые будут принимать Евро-2012. Однако эксперты считают, что доступными и массовыми эти авиаперелеты станут лишь после упрощения разрешительной системы.
Вокруг Крыма за 80 минут
В недалеком будущем планируется создать крымское коммунальное предприятие, в ведение которого будут отданы регулярные пассажирские мини-перелеты. Пока за дело взялись частные фирмы. Как рассказали «Известиям в Украине» в Министерстве туризма и курортов АРК, в мае один из региональных авиаперевозчиков начал тестовые полеты по маршрутам Ялта—Симферополь и Ялта—Судак.
«Ожидается, что для пассажиров перелеты будут доступны уже в июне, — сообщила пресс-служба ведомства. — При этом ориентировочная стоимость рейсового авиационного такси на маршруте Ялта—Симферополь составит $20—50 с человека. Все будет зависеть от того, какое транспортное средство выберут авиакомпании и сколько пассажиров сможет вместить крылатая маршрутка». По некоторым данным, на сегодня отобрано несколько вариантов летательных аппаратов. Вероятно, сначала это будут вертолеты МИ-8 (они имеются на балансе многих частных компаний), а затем планируется закупка американских самолетов Сessna.
Сервис, безусловно, удобный. По приблизительным подсчетам, добраться из Ялты до Симферополя по воздуху можно будет всего за 20—25 минут. А на машине подобный вояж занимает несколько часов, причем цена стартует от 150 грн. Что, в принципе, сопоставимо с заявленной стоимостью авиамаршруток. Более того, таким способом можно облететь почти весь полуостров — от Южного до Западного берега Крыма. Сегодня о планах развития малой авиации говорят не только в столице автономии, но даже в Феодосии и Керчи.
Власти на местах потирают руки: рентабельность бизнеса достаточно высока. Те немногие частные авиаперевозчики, которые летом организовывают туристические полеты «вокруг Крыма для богатых», окупают свои ультралегкие самолеты за три-четыре сезона. «Мы же надеемся, что услуга рейсовых авиаперевозок будет востребованной круглый год, и не только туристами. Зимой авиамаршрутки будут перевозить бизнесменов, почту и грузы», — говорят в пресс-службе Минкурортов Крыма.
Какие авиамаршруты предлагает Крым (ИНФОГРАФИКА)
Палки в шасси
Планы развития малой авиации разрабатывают и во Львове — запуск авиатакси хотят приурочить к Евро-2012. Однако эксперты сомневаются, что проекты окажутся жизнеспособны. «Региональные инициативы не играют главную роль, — говорит глава Киевской ассоциации аэронавтики Андрей Кобринский. — Особенно если речь идет о создании парка авиатакси коммунальной формы собственности или открытии этого сервиса на территории всей страны. Местные органы власти не могут на своем уровне принимать какие-то решения, касающиеся авиации. Здесь главное слово скажет Кабинет Министров и профильное Министерство инфраструктуры».
По словам отечественных авиаперевозчиков, долгое время развитие рынка рейсовых авиамаршруток стопорил Минтранс. Причина находилась веская: Воздушный кодекс Украины разработан и принят еще в СССР. В документе не было даже определения авиации общего назначения, к которой относятся легкие (до 5,7 тонн) и сверхлегкие (0,47 тонн) летательные аппараты. «Чтобы совершить вылет, «малому» летчику нужно было за сутки подать заявку с указанием аэродрома выпуска и аэродрома приема, сделать два телефонных звонка, чтобы открыть полет, и два — чтобы закрыть. Хорошая была бы оперативность у такого такси», — иронизирует Кобринский.
Сегодня Кодекс наконец переписали, однако палки в шасси от бывшего Минтранса остались. Это приказ семилетней давности, регламентирующий создание «стоянок» для крылатых маршруток. Участники рынка считают, что документ устарел едва ли не больше, чем бывший Воздушный кодекс. Ни вертолетную площадку, ни взлетно-посадочную полосу, придерживаясь всех норм приказа, открыть практически невозможно. Количество разрешительных документов зашкаливает, а жесткость требований такая же, как для полноценного аэродрома.
«Авиатакси — интересный и перспективный рынок для Украины, — считает президент Ассоциации содействия авиации Украины (АСАвия) Сергей Скалько. — Однако для его развития необходимо плотно заняться законодательной базой. В нашей стране осталось огромное количество сельскохозяйственных площадок для малой химической авиации. Они есть почти в любом населенном пункте, заброшены и никому не нужны. Но доступ к их эксплуатации крайне усложнен. В результате наши частные авиаперевозчики (около 20 компаний) организовывают только дорогие бизнес-перелеты, под заказ для состоятельных клиентов и только между крупными городами страны. Хотя, к примеру, в Европе около 80% всех перелетов приходится на долю маршрутных авиатакси».
Отдых в Крыму подорожает на треть
От винта до крыльев
В целом представители авиационного бизнеса сходятся во мнении: как только законодательные барьеры уберут, услуга получит развитие. Будет предложение — появится спрос, авиатакси не останутся без клиентов. Остается единственный спорный вопрос: степень доступности этого сервиса для рядовых граждан. И здесь все будет зависеть от того, какой именно летательный аппарат массово «поставят на маршрут».
«Существует ошибочное мнение, что это способ передвижения исключительно для очень состоятельных людей, — рассказывает Андрей Кобринский. — На самом деле во всем мире это сравнительно недорогой вид транспорта. Допустим, в США час полета на небольшом частном самолете колеблется около $100, при этом на борт можно взять до трех пассажиров с багажом. Во Франции час полета на таком самолете стоит 80 евро. Причем Америка и Франция — станы с совершенно разным континентальным расположением, а цены примерно одинаковые. Соответственно, есть все основания предположить, что на украинском рынке должна быть примерно такая же стоимость. Во всяком случае, не намного дороже».
Правда, самолет (даже ультралегкий) имеет существенный недостаток: ему обязательно нужна полоса. Сегодня на всей территории Украины насчитывается не более 100 аэродромов, способных принять «мелкую» авиатехнику, при этом большинство из них находятся далеко от жилых кварталов, а многие вообще вынесены за пределы городов. Вряд ли кто-то будет садиться в «междугородную маршрутку» от которой еще чем-то надо добраться до города.
«В плане мобильности, конечно же, более интересен вертолет, — рассказывает профессиональный пилот Сергей Латышев. — Он более маневренный, может вертикально взлетать и приземляться на любую площадку или небольшой аэродром площадью от 0,5 га. При крайней необходимости его можно посадить на крышу высотного здания. А если оборудовать достаточное количество многоэтажек вертолетными площадками, вполне можно реализовывать концепцию авиатакси в масштабах любого мегаполиса, не только для междугородних перелетов».
Кроме того, двухдвигательные вертолеты надежнее в эксплуатации: при отказе одного двигателя такая машина может спокойно долететь на втором до ближайшей пригодной для посадки площадки. Однако цена вопроса зашкаливает. Во-первых, сама машина (иностранного производства) стоит порядка $2,5 млн. Во-вторых, расход топлива у вертолета в три раза выше, чем у аналогичного по характеристикам самолета. В результате, по расчетам Латышева, час полета винтового такси вместимостью 5—8 человек обойдется ориентировочно в $3 тыс.
Крым получил новый логотип (ФОТО)
Бумажный самолетик
Интересно, что «таксовать» Украина в перспективе планирует на самолетах и вертолетах иностранного производства. Хотя отечественному авиастроению вполне по силам «потянуть» разработку и сборку таких аппаратов. По словам Сергея Скалько, сегодня небольшие частные компании активно развивают производство сверхлегкой авиатехники: ультралайт-самолетов, планеров, дельтапланов и парапланов. Более 20 предприятий производят конкурентоспособную на международном рынке продукцию, которая имеет сертификаты летной пригодности авиационных администраций Германии, Франции, Великобритании, США.
Правда, на этой технике рейсовые перевозки не организуешь — она предназначена для учебных полетов или небольших туристических путешествий. Для рейсовых маршрутных перевозок нужна более надежная машина. Пример такого летательного аппарата недавно представило Государственное авиационно-ремонтное предприятие «Одесавиаремсервис». На базе самолета «Дельфин», созданного в начале XX века, одесситы разработали четырехместный цельнометаллический низкоплан, который планируют использовать как воздушное такси.
«Хорошо, что наши производители почувствовали ветер перемен, однако вряд ли отечественную технику можно будет использовать в ближайшее время, — комментирует новость Кобринский. — Чтобы создать модель для авиатакси, нужен не один год. Сначала самолет должен совершать испытательные полеты, потом можно давать ему задачи для частных перевозок, а до работы в режиме такси он должен пролетать десять лет, пока не выявятся все его положительные и отрицательные стороны. Впрочем, разработку нужно развивать. Очевидно, что наши агрегаты обойдутся дешевле в эксплуатации — соответственно, стоимость перелетов тоже окажется ниже».
