Украинские судостроители не конкурентоспособны на внешнем рынке. Как передает корреспондент «Первого Делового», об этом заявил доктор экономических наук Алексей Котлубай.
По его словам, стоимость готового судна удорожает ввоз иностранного оборудования, за которое заводы платят пошлину. Поэтому зарубежные заказчики покупают в основном неповнокомплектные грузовые судна.
На сегодня отечественные верфи выпускают лишь небольшие корабли. В десятки раз сократились объемы заказов. Сейчас лишь несколько судостроительных заводов в Украине имеют минимально-необходимые загрузки. Спрос на украинские суда очень маленький - ведь они выходят дороже иностранных аналогов. И все потому, что в строительстве используется большое количество агрегатов из-за рубежа. И во время пересечения границы их стоимость возрастает в разы.
«Очень многие комплектующие не производятся в Украине, а украинское законодательство по ввозу изделий для судостроения предусматривает уплату таможенное пошлины и НДС. В результате стоимость тонны дедвейта на русском верфях оказывается в два раза выше чем на аналогичных верфях, например, в Китае», - отметил Котлубай.
Судостроители утверждают, что иностранные заказчики приходят к ним лишь в последнюю очередь. Тогда, когда китайские верфи загружены и заказать более не у кого. Кроме того, выполнять само строительство также не просто. Препятствуют законодательные нормы.
«Мы поставляем винты и силовые установки для украинских судостроительных предприятий уже на протяжении 20 лет. У нас сейчас существует ряд проблем из-за украинского законодательства, которое создает препятствия в доставке наших комплектующих через границу. Постоянные задержки и высокие цены не давали вовремя нам доставить, а украинский судостроители построить судно. Надо менять законодательство, чтобы мы могли сотрудничать с украинскими партнерами и обмениваться технологиями», - отметил менеджер по продажам немецкой компании Рейнхольд Зигель.
Сегодня украинский судостроители возлагают большие надежды на налоговый кодекс. Законодатели хотят на 10 лет освободить от налога на прибыль украинские верфи. Однако главным финансовым ресурсом стало бы возобновление кредитования, утверждают судостроители. Именно таким путем сегодня идут все мировые лидеры судостроения. Например, Южная Корея, которая занимает 40 % мирового рынка, использует систему дешевых кредитов.
