Мир Украинские машины подорожают, а иномарки станут дефицитом

Отечественные автопроизводители требуют существенно ограничить объемы импорта легковых авто. Крупнейшие игроки рынка инициируют спецрасследование — в период может появиться специальная пошлина на ввоз иномарок, за которой последует введение квот. Для украинского автопрома и тот и другой шаг означает перехват у импортеров львиной доли автомобильного рынка. А вот для потребителей такая поддержка отечественного производителя обернется дефицитом иностранных авто и быстрым ростом цен на украинские машины.

Попытка № 2

Пока крупнейшие представители отрасли собирают аргументы для расследования. По предварительной информации, к нему на днях приступит Межведомственная комиссия по международной торговле. По результатам расследования импортерам могут установить некоторые ограничения, в рамках которых и будет происходить завоз авто в нашу страну.

Надо сказать, ситуация не нова. Без малого десять лет назад, в 2002 году, с подачи представителей украинского автопрома на законодательном уровне была введена заградительная пошлина на импорт автомобилей из России, причем немалая — 33,4%. А затем ввели квотирование российского импорта на два года. Результат не замедлил заявить о себе: «АвтоВАЗ» сократил долю присутствия на украинском рынке с 57% до 35% и перевел основные потоки не на расширение поставки готовых машин, а на их сборку на наших заводах. Именно это спецрасследование привело к тому, что утерянные позиции россиян на украинском рынке заняли тогда «ЗАЗ» и Daewoo. Они в то время активно развивали производство на Украине и завоевывали рынок.

«Сегодня автопроизводители решили не изобретать велосипед, — иронизирует независимый эксперт Андрей Сидоренко. — Попытка передела рынка в свою пользу с помощью мифической угрозы национальному производству оказалась настолько эффективной, что ее используют вновь. Причины очевидны. Одна из них — это продвижение ZAZ Forza, нового детища корпорации «Укравто», глава которой и выступает главным лоббистом квотирования. Автомобиль с очень высокой нормой прибыльности оказался настолько популярен на Украине, что его явно попытаются сделать вторым национальным. А для этого нужно отодвинуть конкурентов и отхватить хороший кусок рынка».

Так называемые шкурные интересы отечественных производителей понятны каждому. По данным ассоциации «Укравтопром», у концу прошлого года доля импортных автомобилей на внутреннем рынке составляла 65—70%. В денежном выражении — и того больше. Вряд ли кто-то откажется от возможности отхватить кусок этого пирога. Впрочем, некоторые эксперты усматривают в действиях украинских автопроизводителей другой, более глубокий подтекст. Есть предположения, что таким образом наш автопром страхуется от последствий присоединения Украины к зоне свободной торговли с Евросоюзом.

Импортные авто могут подорожать 

Самые необычные автомобили (ФОТО)

Торг уместен

Общеизвестно, что автомобили, произведенные в нашей стране, конкурируют с иномарками только за счет цены. Если стоимость более-менее уравнять, спрос переориентируется на более качественные или, по крайней мере, более престижные западные авто. Отечественные производители в полной мере ощутили эту тенденцию еще три года назад. Как только Украина стала полноправным членом Всемирной торговой организации (ВТО), пошлины на иномарки моментально снизились с 25% до 10%. В результате в 2008 году в страну было ввезено автотранспорта на $7 млрд. Гегемонии иномарок на нашем автомобильном рынке помешал только кризис.

Сегодня Украина выходит на заключительный этап переговорного процесса о создании зоны свободной торговли (ЗСТ) с Евросоюзом. А по международным правилам, пошлина на оборот товаров внутри этой зоны должна быть обнулена. Это значит, что иномарки подешевеют на размер действующей пошлины, то есть на 10%. Сумма немалая. И вновь под угрозой спрос на авто, которые сошли с украинских конвейеров.

Поэтому автопроизводители теперь заблаговременно засуетились: «Целью затеянного лоббистами процесса является шумиха вокруг проблемы, — считает генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко. — Торговаться всегда начинают для того, чтобы сбить цену. А цена вопроса для украинского автопрома очень высока. Заваривая кашу с расследованием и заградительными пошлинами, игроки рынка рассчитывают получить значительный переходный период перед обнулением пошлин после вступления Украины в зону свободной торговли с Евросоюзом. Чем громче шум, тем лояльнее могут быть условия этого переходного периода, тем больше времени останется у производителей для адаптации или хотя бы для получения максимальной прибыли».

Плюсы и минусы покупки авто в лизинг 

Самые большие автомобили мира (ФОТО) 

Украинские иномарки

Впрочем, представители отечественного автопрома и сами не особо скрывают свои намерения. Производители уже подготовили конкретные предложения правительству. Например, установить 10-летний переходной период, в течение которого ставки ввозной пошлины на иномарки будут снижаться постепенно, по проценту в год. Или на пять лет вообще заморозить пошлину в 10%, а потом опять-таки понемногу снизить ее до нуля. Тем не менее квоты на импорт машин фигурируют при любом сценарии.

Если инициатива представителей отечественного автопрома найдет поддержку в правительстве, в ближайшем будущем могут возникнуть проблемы с международными торговыми организациями, предупреждают эксперты. Причина проста: для любого квотирования должны быть веские аргументы. У нас же аргументации либо нет вообще, либо она притянута за уши — это пресловутая угроза национальному производству. По словам Назаренко, собственно украинскими можно назвать три марки авто: «ЗАЗ», «Славута» и «Таврия». Ни одну из них страна уже не производит, все предприятия занимаются крупноузловой сборкой, которую в народе давно окрестили «отверточным производством». «Как можно защищаться от корейского или китайского импорта и в то же время поощрять ввоз машинокомплектов для Kia и Chery?», — возмущается глава ВААИД.

На самом деле, можно. Тот же Lanos, по уверениям «АвтоЗАЗ», украинский на 62%. Эта доля достаточна для признания национальной принадлежности. Но дело даже не в этом. Объективно стимулирование сборочного производства на Украине приведет к созданию рабочих мест и росту бюджетных поступлений, и это неплохо. Другой вопрос — отсутствие причин считать ситуацию угрожающей. По последним подсчетам «Укравтопрома», за четыре месяца нынешнего года производство легковушек у нас выросло на 90%. В тройке лидеров продаж — автомобили, собранные на украинских заводах: «ВАЗ», Hyundai (собирается в Черкассах и Луцке) и Daewoo (собирается в Запорожье). Говорить в этой ситуации о критическом положении, тем более убеждать в этом международных экспертов, по меньшей мере, нелогично.

За неправильную парковку будут забирать права 

Почем машины для народа

Как бы там ни было, вероятность ограничения импорта автомобилей достаточно высока. Например, Андрей Сидоренко утверждает, что это лишь дело времени: «Борьба за финансовые потоки идет очень явно, однако не стоит сбрасывать со счетов и то, что импорт на государственном уровне контролировать гораздо сложнее, чем внутреннее производство. Поэтому вполне может быть, что чиновники прельстятся таким предложением, да еще и защита в красивой обертке национального производителя», — предполагает эксперт.

А вот рядовым украинцам от этой идеи ничего хорошего ждать не приходится. В случае введения квот импортных автомобилей в нашей стране станет гораздо меньше. Цена на лимитированный объем, конечно, не изменится, но дефицит приведет к возникновению очередей. Как результат — активизируются «серые» дилеры, которые будут продавать те же автомобили втридорога. Ну а часть покупателей перейдет к довольным представителям украинского автопрома.

Впрочем, с наших конвейеров можно будет приобрести весьма ограниченный ассортимент моделей. По информации ВААИД, украинские производители хотят ограничить импорт абсолютно всех автомобилей, независимо от типа кузова, потребительского спроса или любых других характеристик. «При этом в нашей стране нет сборки внедоржников, автомобилей представительского класса, минивенов и семейных авто, спортивных моделей, — констатирует Олег Назаренко. — А значит, именно на них в «сером» сегменте будет самая большая накрутка».

Эксперты в один голос предупреждают покупателей, что подорожают даже машины, собранные в нашей стране. К этому приведет, в первую очередь, практически полное господство моделей украинской сборки в условиях дефицита. Вторым фактором станет неискоренимая коррупция. «Принятие подобных решений стоит немалых денег, — отмечает Сидоренко. — Сначала эти деньги завозят в нужные кабинеты, а потом все расходы перекладывают на потребителя».

КОМУ ВЫГОДНО ВВЕДЕНИЕ КВОТ